[发明专利]具有外接电源充电功能的摩托车

说明书

技术领域

本发明属于摩托车领域，主要提出一种具有外接电源充电功能的摩托 车，用于摩托车蓄电池电压低于额定值时的补充电能。

背景技术

随着摩托车技术的发展，越来越多的摩托车采用电起动功能，甚至开 发了许多仅有单电起动功能的摩托车。另外，随着来电提示、双喇叭、防 盗装置及音响等各种功能使用到摩托车上，使摩托车电器负荷也越来越 重，而摩托车的起动和来电提示、双喇叭、防盗装置及音响等各种用电器 件的电源必须依靠蓄电池提供，这样对蓄电池正常发挥性能提出了更高的 要求，由此摩托车蓄电池的性能将直接影响和制约摩托车的正常使用。

而目前摩托车蓄电池不能正常供电的状况存在比率越来越高，摩托车 无法正常起动的情况已经越来越多；然而由于以下种种原因，导致摩托车 蓄电池不能正常供电的原因主要有：

1、摩托车起动困难(尤其是冬季)，用户反复使用电起动，蓄电池放 出电量多，而得不到及时充电维护保养，最终造成蓄电池亏电。

2、托车频繁使用电起动，而行驶距离短、速度慢，蓄电池依靠充 电不足，造成蓄电池亏电。

3、用户加装防盗装置、更换大喇叭等，摩托车负荷量大于充电量， 造成蓄电池亏电。

4、摩托车出现起动困难后，而继续使用摩托车或长期放置不使用， 造成蓄电池亏电。

5、摩托车停车不使用时电器件负荷未关掉。蓄电池一直处于放电工 作状态，造成蓄电池亏电。

6、由于摩托车电器件故障原因，摩托车自身电器系统不能有效给蓄 电池充电，造成蓄电池亏电。

7、电缆磨损原因，造成微短路，产生漏电现象。蓄电池处于小电流 放电状态，造成亏电。

8、蓄电池质量原因，初始容量偏低或电池内部微短路自行放电量大， 造成亏电。

而现有摩托车的结构设计，对蓄电池的充电唯一靠摩托车磁电机进 行，而在摩托车蓄电池电量不足、无法正常供电情况时，摩托车本身无法 起动、磁电机无法工作，又不能对蓄电池充电；换言之，现有摩托车的结 构设计导致的不良循环。出现蓄电池电量不足、亏电情况以后，通常需要 用户将摩托车蓄电池送到专门的摩托车维修站进行充电维护保养，而且由 于蓄电池被摩托车车体件包围在内部，需将蓄电池从摩托车上拆除后进行 维护及充电。这样既费时，又费力，拆除过程中易将车体件拆报废。特别 对一些偏远地区用户，到维修站路程又远(由于摩托车无法正常起动，只 能依靠人推)，给用户带来极大不便。

由于这种情况的频繁发生且没有得到有效的解决，长期以来一直困扰 着摩托车用户。

发明目的

本发明提出具有外接电源充电功能的摩托车，其目的就是解决摩托车 使用过程中所存在的上述问题，使可根据需要对摩托车蓄电池及时补充电 能，从而克服摩托车结构设计所存在的上述缺陷，并延长蓄电池的使用寿 命。

本发明完成其发明任务所采用的技术方案是：摩托车车体件上设计安 装一个充电插头或插座，将摩托车蓄电池正负极引出线作为摩托车的电缆 线并将其另一端与所述充电插头或插座的内部端子连接；在摩托车前照灯 灯光发暗、喇叭不响，起动困难即蓄电池需要充电时，在充电插头或插座 上外接一个利用高频开关电源电路降压输出，通过运算放大器控制电路实 现恒流充电-恒压充电-均衡充电三阶段充电要求的充电器，利用充电器外 接电源，及时完成对摩托车蓄电池的充电过程。

本发明通过在摩托车车体件上设计安装充电插头或插座并使摩托车 蓄电池正负极引出线与充电插头或插座的内部端子连接，使可根据需要对 摩托车蓄电池及时补充电能，从而从根本上解决摩托车使用过程中所存在 的上述问题；并延长蓄电池的使用寿命。其结构设计使用户不用拆卸蓄电 池就可以直接对摩托车蓄电池充电，使充电更为方便、快捷，提高了整车 的经济性和实用性。

附图说明

附图1、附图2、附图3为摩托车安装外接电源充电插头的示意图。

图中：1、充电插头，2、中心后罩，3、充电器，4、车体盖，5、文 件盒。

具体实施方式

结合附图，对本发明实施例加以说明：

如附图1所示，在摩托车车体件上设计安装充电插头1并使摩托车蓄 电池4正负极引出线与充电插头内部端子连接，充电插头1可设置在摩托 车座垫下侧车体件的中心后罩2上。