[发明专利]一种多燃料化油器

说明书

技术领域

本发明涉及一种多燃料化油器。

技术背景

化油器是将燃料汽化并与空气混合后，再将其输入发动机的燃烧室的装置，为防止发动机产生的高温影响化油器的正常工作，通常是在化油器的底部加上三个化油器隔热垫，在化油器的侧边加装化油器挡热板，现有的多燃料化油器结构也较为复杂，造价高，其复杂的结构和工作原理造成雾化效果很容易受到多种因素的影响，常常造成化油器的性能不稳定，不仅加大了燃料的消耗，而且增加了对大气的污染。

发明内容

本发明目的在于提供一种制作容易，成本低，设计更加科学，完善，容易固定，工作更加稳定，安装简便的一种多燃料化油器。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案：

本发明包括浮子室、多燃料化油器、混合室，混合室含有阻风门、多燃料喉管、天然气进孔、天然气喷口、节气门，其特殊在于：所述的多燃料化油器与多燃料喉管的对应位置，设置了天然气进孔。

上述的多燃料化油器是在原化油器的基础上改造的，多燃料喉管按原来的配套尺寸，将内形稍加修改，就可以适应汽油和天然气的两种燃料。

本发明相对于现有技术，其优点如下：

1、制作容易，成本低。

2、比现有上部吸入式，更加科学，完善。

3、容易固定，工作更加稳定。

4、适合新、旧汽油长的改造。

5、安装简便。

附图说明

图1为本发明的原理框图；

图2为本发明结构示意图。

图中标号说明：

1-浮子室，2-混合室，3-阻风门，4-多燃料化油器，5-自然空气，6-天然气，7-多燃料喉管，8-天然气进孔，9-节气门，10-天然气喷口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

参见图2，本发明包括浮子室1、多燃料化油器4、混合室2，混合室2含有阻风门3、多燃料喉管7、天然气进孔8、天然气喷口10、节气门9，其特殊在于：所述的多燃料化油器4与多燃料喉管7的对应位置，设置了天然气进孔8。

当汽车发动机在静止时，自然空气5不进入多燃料化油器4，天然气6和自然空气5压力相等，不产生流动，保持原有状态。

当汽车发动机启动时，自然空气5吸入多燃料化油器4，在多燃料喉管7处被加速，在多燃料喉管7下方产生真空。此时，天然气6由于有负压产生，天然气6经天然气喷口10，进入多燃料化油器4的混合区混合，在经过节气门9的调整，进入发动机的进气支管。

随着节气门9的大小和发动机旋转的高低，混合气随着增减，但混合气的比例基本保持不变。

当汽车发动机的旋转降低和节气门9的变小，混合气逐渐减少，直到发动机停止，自然空气5和天然气6恢复到如初原有静止状态。