[发明专利]一种调速风扇

说明书

技术领域

本发明属于发动机冷却系统，具体涉及一种汽车冷却系统用风扇。

背景技术

随着汽车工业的发展，要求电器件的能耗越来越低，效率更高，零部件数量变少、体积变小，成本降低，功能集成化等。

而在汽车冷却系统用风扇能耗解决中，目前采用的是外置电阻式，通过电阻是否工作来调节风扇转速，以便节省能耗，即：电阻不工作时，风扇为高速档位；电阻工作时，风扇为低速档位。但是这样电阻工作时，消耗一部分能量，损耗一部分电能，造成能量的浪费。即现有技术中存在如下技术问题：调速电阻的存在造成了零件的增多和能量的浪费。

发明内容

本发明的目的在于减少风扇能耗，功能集成化，降低成本。具体来说，本发明的目的在于提供一种不设有外置电阻且能调节档位的调速风扇。

通过改变电机内部绕线方式和更改电机工作电路图，使其电机电刷工作产生的能力能全部利用，以便减少能量损耗，提高电机利用效率。

具体技术方案如下：

一种调速风扇，包括风扇和电机，电机包括电枢绕组和多个电刷，多条供电线路分别连接所述多个电刷，所有供电线路均得电时，调速风扇处于高速档，连接负极供电线路得电且部分连接正极供电线路得电时，调速风扇处于低速档。

所述多个电刷为4个电刷，所述连接负极供电线路连接第一电刷和第三电刷，所述连接正极供电线路分别连接第二电刷和第四电刷。

所述多条供电线路为3条，分别为第一线路，第二线路和第三线路，第一线路为连接负极供电线路，第二线路和第三线路为连接正极供电线路。

第一线路连接第一电刷和第三电刷，第二线路连接第二电刷，第三线路连接第四电刷。

当第一、二、三线路均得电，调速风扇处于高速档。

当第一线路得电，第二或第三线路得电，调速风扇处于低速档。

所述第一线路为棕色线，所述第二线路为红黑线，所述第三线路为红白线。

电机还包括一电源单元，用于给电刷供电。

还包括转轴、转子及常规传动构件。

与目前现有技术相比，本发明通过改变电机绕线方式、更改电路工作方式，达到了减少风扇能耗同时减少了零件数量，降低了成本。

附图说明

图1为外部调速电机工作原理图

图2为内部调速电机工作原理图

图3为外部调速风扇电路工作原理图

图4为内部调速风扇电路工作原理图

图中：

棕色线a，红黑线b，红白线c，第一电刷(1)，第二电刷(2)，第三电刷(3)，第四电刷(4)，第一线路(5)，第二线路(6)，第三线路(7)

图中标准符号及其注释：图1，2中

电刷

电枢绕组(元件)

调速电阻

负极

正极

图3，4中

电刷

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

参照图1，现有技术中外部调速电机采用外置调速电阻，当棕色线a和红黑线b得电时，风扇处于高速档，当棕色线a和红白线c得到时，风扇处于低速档。

参照图2，当棕色线5、红黑线6、红白线7同时接通时，风扇为高速档位；当棕色线5和红黑线6和红白线7的二者之一接通时，风扇为低速档位。

参照图3，现有技术中，棕色线a得电时，电刷1，3工作，红白线c得电时，电刷2，4工作，图示两线路同时得电。

参照图4，棕色线5得电时电刷1，3工作，红黑线6得电时，电刷2工作，红白线7工作时电刷4工作，当空调处于高速档，棕色线5、红黑线6、红白线7同时，当风扇为低速档位，棕色线5和红黑线6和红白线7的二者之一得电。

对照上述附图可知，本实施例的改进点是取消风扇外置式电阻，把风扇外置式电阻的功用集成在电机上，通过改变电机工作原理和风扇工作原理，实现取消电阻，节省能耗。即电机工作原理图改成附图2，风扇电路图改为附图4。当棕色线、黑色线、红白线同时接通时，风扇为高速档位；当棕色线和(红黑线和红白线)二者之一接通时，风扇为低速档位。

其原理是通过改变电机工作原理和风扇电路工作原理，即：如附图2，4个电刷同时工作，当棕色线、黑色线、红白线同时接通时，风扇为高速档位；当棕色线和(红黑线和红白线)二者之一接通时，风扇为低速档位。这样就节省了因电阻工作而消耗的能量，以实现风扇降耗目标。同时降低失效模式、节约成本，节省了风扇布置所占用的空间。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。