[发明专利]船体分段无余量合拢精度控制工艺

说明书

技术领域：

本发明涉及船舶加工领域，具体的说是一种船体分段无余量合拢精度控制工艺。

背景技术：

随着造船市场的火爆以及科学技术的飞速发展，各行业技术不断更新，新工艺的创新应用大大的提高了生产效率，缩短了工程建造周期。

目前国内造船厂在建的德国万吨级系列船舶，全船划分为50多个分段。现有的民营造船厂的吊车起重能力有限，分段翻身休整场地较少；如果采用传统建造模式，分段建造处于有余量状态，在合拢时要进行预合拢，通过测量、数据计算再进行余量切割，材料浪费大。余量切割时闷仓作业时间长，劳动作业强度大。余量切割后进行二次合拢，合拢后还要大量休整。整个过程吊车挂钩时间约为6-8小时。待合拢的分段场地占用周期长。遏制后续分段建造，使建造周期加长，企业效益低。因此拟提出革新的船体分段无余量合拢精度控制工艺，分段在建造过程中进行精度控制，使分段在建造结束后直接进入船台合拢，减少船台定位修割工作量，一步吊装到位。使吊车挂钩时间降至1.5小时左右。全面推进精度管理，实现分段无余量精度合拢。

发明内容：

为解决现有技术存在的问题，本发明提供一种船体分段无余量合拢精度控制工艺，通过无余量精度控制使整个船体建造周期大大的缩短，提高劳动效率，增加企业效益。

本发明采用的技术方案：

船体分段无余量合拢精度控制工艺，包括以下步骤：

(1)、开始建造时，船体各分段为反造状态，内底铺板在下，船底板在上；在内底铺板划结构线同时划出两端余量切割线，在合拢口两端向内取一段距离作十字检验线，打上洋冲，做好标识和贴膜保护；

(2)、开始建造船体分段，造好后使用吊车将船体分段进行翻身；

(3)、船体分段翻身后，以内底铺板为水平面调整四角水平；

(4)、船体分段翻身后，内底铺板平面度应控制在一定范围以内，根据理论尺寸，检验实际建造精度，如有偏差，按理论尺寸进行调整；

(5)、以船体分段理论尺寸为依据，在两端合拢口肋位方向，勘划出长度方向检验线，打上洋冲做好标识；同时划出分段环行合拢口余量切割线，在分段环行合拢口余量切割线向内一段距离，划出和分段环行合拢口余量切割线平行的切割检验线；

(6)、划出分段环行合拢口余量切割线和切割检验线线后，进行船体分段多于理论尺寸部分的切割，并在合拢口相邻的板材上做好二氧坡口，准备焊接。

(7)、所有船体分段均完成多于理论尺寸部分的切割后，将所有船体分段搬运上船台，进行焊接、合拢。

本发明的优点：

本发明根据国内现有民营造船企业的自身特点，提供了一种船体分段无余量合拢精度控制工艺。分段在建造过程中进行精度控制，使分段在建造结束后直接进入船台合拢，减少船台定位修割工作量，一步吊装到位，使吊车挂钩时间大幅度降低。全面推进精度管理，实现分段无余量精度合拢。通过无余量精度控制使整个船体建造周期大大的缩短，提高劳动效率，增加企业效益。

附图说明：

图1为船体分段示意图；

图2为内底铺板划线示意图；

图3为分段合拢示意图。

具体实施方式：

参见附图1-23；

船体分段无余量合拢精度控制工艺：包括以下步骤：

(1)、开始建造时，船体各分段为反造状态，内底铺板在下，船底板在上；在内底铺板划结构线1同时划出两端余量切割线2，在合拢口两端向内取200mm作十字检验线，打上洋冲，做好标识和贴膜保护；分段余量切割线2暂不切割，待翻身后重新测量调整后切割。分段结构间隙控制在0-2mm以内；以减小应力集中产生变形；

(2)、开始建造船体分段，分段结构的焊接，应严格按照《焊接工艺》的有关规定，从分段中央向左右、前后同时对称进行施焊的程序，在焊接前或焊接过程中，发现钢板、构件变形、错位、不平整时应停止施焊，待重新校正后进行焊接。造好后使用吊车将船体分段进行翻身；

(3)、船体分段翻身后，以内底铺板为水平面调整四角水平，可以使用水火法或者重物法；

(4)、船体分段翻身后，内底铺板平面度应控制在±3mm以内，根据理论尺寸，检验实际建造精度，如有偏差，应按理论尺寸进行调整；