[发明专利]右舵车用的两踏板总成

说明书

技术领域

本发明属于乘用车操纵控制领域，具体涉及汽车的踏板安装结构。

背景技术

目前中国销售的车辆均为左舵车，在出口到需右舵驾驶的国家时遇到了法规方面的障碍。部分国家认可EC标准，根据国标开发的脚踏板可能不符合EC标准；而在左舵脚踏板借用到右舵时会遇到装配方面和人机工程学方面的困难；部分脚踏板为制动踏板和油门踏板分别为独立的装置，在总装时再装配到前壁板上，这样增加了装配时间。

发明内容

本发明为了弥补上述不足，满足右舵车安装的要求，提出一种右舵车用的两踏板总成。

右舵车用的两踏板总成包括底座、制动踏板和油门踏板；制动踏板和油门踏板分别通过制动踏板支架和油门踏板支架安装到底座上，制动踏板支架和油门踏板支架焊接在同一个底座上。

所述油门踏板通过安装螺栓安装到油门踏板支架上，安装螺栓的轴线平行于底座所在的平面。

所述制动踏板为杠杆式结构，其回转支点和踏力施加点位于制动踏板的两端点，而阻力支点位于制动踏板的中部。

所述制动踏板的回转中心线垂直于油门踏板支架与油门踏板的安装平面。

所述制动踏板支架与底座焊接的地方设有装配制动真空总泵的孔。

所述底座与前壁板接触的一面粘贴有隔音垫。

采用上述两踏板总成，拆卸和装配方便实施；制动踏板支架和油门踏板支架和底座之间为焊接关系，使整个脚踏板装置可靠性很好；脚踏板构件少，结构简单，价格低廉，在成本上有较大优势；制动踏板臂与支架之间由活动转轴连接，踏板面较大，方便驾驶员操作。

附图说明

图1为本发明的基本结构示意图。

图2为本发明转轴结构示意图。

图3为本发明脚踏板底座及粘帖在底座上的隔音垫示意图。

图4为本发明制动踏板臂杠杆原理示意图。

图中，底座(带凸焊螺柱)1、油门踏板支架2、制动灯开关(带支架)3、回位弹簧4、转轴5、制动踏板支架6、制动踏板臂7、踏板面8、转轴外管9、螺母10、尼龙轴套11、轴套管12、转轴销13、隔音垫14，油门踏板15。

具体实施方式

参见图1，本两踏板总成是将油门踏板支架2和制动踏板支架6都焊接在同一个底座上(该底座上不安装离合踏板支架)，通过这两个支架在把油门踏板15和制动踏板安装起来。具体安装结构是：踏板臂7装在转轴5上，在转轴和踏板臂之间装上回位弹簧4，制动踏板支架6焊接在底座1上面，在转轴轴线的右方焊接油门踏板支架2。制动踏板支架5和油门踏板支架2与底座1的连接方式均为焊接，这增加了制动踏板的可靠性和整车的安全性。油门踏板15通过安装螺栓安装到油门踏板支架2上，安装螺栓的轴线平行于底座1所在的平面，油门踏板15和油门踏板支架2之间可拆卸，方便换装油门踏板的操作跟当前普遍采用的油门踏板操作方式一样，油门踏板受限位装置的控制，只能向驱动电子油门装置的方向运动。松开驱动力后，油门踏板能在回位弹簧的作用下自动回位。制动踏板的回转中心线垂直于油门踏板支架与油门踏板的安装平面。

参见图2，安装制动踏板臂7的转轴5由转轴外管9、防滑母10、尼龙轴套11、轴套管12、转轴销13组合而成。由于制动踏板的使用频率很高，为了防止转轴销13的脱落，在转轴销13的另一端特别用了防滑螺母10，在打螺母的时候有特殊的扭力要求。

参见图4，制动踏板臂7的行程受真空助力器行程的控制，真空助力器的压缩臂一端连接在踏板臂上。这样制动踏板臂7、转轴5和真空助器就形成了一个杠杆，转轴5为支点O，动力为踩踏板面8的力，动力臂L2为动力作用线B到支点O的距离，阻力为真空助力器压缩臂反推踏板臂的力，阻力臂L1为阻力作用线A到支点O之间的距离，该杠杆的传动比为3.9。踩下制动踏板臂7后，踏板臂推动真空助力器，起制动作用，松开踏板臂，在回位弹簧4的作用下，踏板臂回位。在自然状态下，踏板臂压缩制动灯开关3的触头，踩下踏板臂后，制动灯开关触头伸出，制动灯开启。

如图4所示，为了防止在踩制动的过程中脚打滑，在制动踏板臂7的另一端增加了塑料踏板面8，踏板面8是在钢踏板面上再安装一个塑料踏板面，塑料踏板面踩踏部分面积为104mm*60mm，斜交凹槽宽度和深度为2mm，斜交凹槽的交角为128°。

参见图3，在底座1与汽车前壁板接触的地方有隔音垫14，该隔音垫为发泡材料制成，厚度为3毫米，隔音垫14与底座1通过粘贴剂粘合。