[发明专利]混合动力汽车空调压缩机及液压泵驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车附属设备的驱动系统，特别涉及一种混合动力汽车空调压缩机及液压泵驱动系统。

背景技术

汽车空调以及液压助力或制动系统是汽车不可缺少的装置。传统的发动机动力汽车，是通过发动机提供动力来源，通过传动系统将动力传递至汽车空调以及液压泵，完成相应的功能，不但增加了发动机的动力消耗，还增加了对环境的污染。

随着能源枯竭和环境保护的压力日益增大，出现了混合动力汽车，混合动力汽车使用燃油驱动和电力驱动两种驱动方式，通过合理的控制策略协调两种驱动方式，以达到较高的燃油经济性和排放特性。

空调系统和液压系统在混合动力车中可以通过电动机驱动，但是，在现有技术的空调设计结构中，如果只使用电动机作为空调的动力源，动力能量需要在发动机，发电机，电池，电机等多个环节中转化，大大的增加了动力消耗，降低发动机驱动空调压缩机的效率；而为保证车辆的正常运行，要求车载液压系统必须是连续工作的且不同工况下液压系统的工作压力需求是不同的；在传统车载液压泵驱动方案中为了满足车载液压系统的正常工作，必然要求液压泵持续工作在液压系统的最大压力需求点；因此，当液压系统工作于最大工作点以外的工况时，液压泵的输出能量必然产生盈余，造成了能量的浪费。

同时，在混合动力汽车中，由于存在纯电动工况即发动机停机而完全由电动机为混合动力汽车提供动力的工况。在这种工况下，为了保证车载空调系统以及车辆运行所必须的液压转向系统的正常运行，必须存在辅助动力源为液压泵和空调驱动系统提供动力，电机驱动是很好的选择。在混合动力汽车中解决这一问题的办法就是用两个电机分别作为空调压缩机和液压泵的动力源，这样空调压缩机和液压泵就可以脱离发动机而由电机带动独立工作，解决了混合动力汽车在纯电动工况下的空调压缩机和液压泵驱动问题。但是，必然造成在有限的空间结构内布置传动设备上的困难以及成本的相对增加，从而造成安装和维修上的困难；而且传动过程会造成干扰，带动附加负载运行，必然造成能量转换效率的降低，不利于混合动力汽车节能目标的实现。

因此，需要一种混合动力汽车空调压缩机及液压泵驱动系统，能够避免发动机和电动机对空调压缩机和液压泵驱动时所产生的干扰，能够解决在混合动力汽车中纯电动工况(发动机停机)下液压泵和空调压缩机的驱动问题，避免液压泵和空调压缩机单独由电机驱动所带来的能量转化率低，能量损耗大的问题，达到了节能的目的。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种混合动力汽车空调压缩机及液压泵驱动系统，车用空调和液压泵的驱动传动系统由两套相对独立的驱动系统组成，能够避免发动机和电动机对空调压缩机和液压泵驱动时所产生的干扰，能够解决在混合动力汽车中纯电动工况(发动机停机)下液压泵和空调压缩机的驱动问题，避免液压泵和空调压缩机单独由电机驱动所带来的能量转化率低，能量损耗大的问题，达到了节能的目的。

本发明的混合动力汽车空调压缩机及液压泵驱动系统，包括发动机和电动机，所述发动机分别通过离合器I和离合器II驱动空调压缩机和液压泵，电动机分别通过离合器III和离合器IV驱动空调压缩机和液压泵，所述发动机与离合器I和离合器II之间分别通过传动装置I和传动装置II进行传动；电动机与离合器III和离合器IV之间分别通过传动装置III和传动装置IV进行传动；空调压缩机动力输入轴和液压泵动力输入轴并列设置。

进一步，所述离合器I和离合器III与空调压缩机同轴连接；

进一步，所述离合器II和离合器IV与液压泵同轴连接；

进一步，还包括控制器，所述离合器I、离合器II、离合器III和离合器IV为电磁离合器，所述控制器分别控制离合器I、离合器II、离合器III和离合器IV的分离或接合；

进一步，所述控制器控制电动机的启动或停止；

进一步，所述传动装置I、传动装置II和传动装置III为皮带传动机构，传动装置IV为直连式联轴器；

进一步，所述液压泵出口设置单向阀，单向阀后与被驱动装置并联设置蓄能器；

进一步，所述控制器分别通过继电器开关控制离合器I、离合器II、离合器III和离合器IV的分离或接合以及电动机的启动或停止。