[发明专利]一种镁合金车轮

说明书

技术领域

本发明涉及镁合金车轮及其腐蚀防护领域，具体地说是一种镁合金车轮。

背景技术

我们知道，镁合金车轮具有重量轻，比强度高等优点。近年来，镁合金在汽车及零部件等其他领域内的应用越来越广泛。但是由于镁合金化学性质活泼，镁的标准电极电位只有-2.73v，如果镁部件与钢或者其他结构的材料长期直接接触的，镁部件会发生电化学腐蚀，影响零部件的使用寿命甚至车辆的安全性，因此镁合金的腐蚀防护问题一直制约着镁合金的应用。

为了解决镁合金的氧化腐蚀问题，国内外研究者进行了大量的研究，给镁合金车轮表面进行热喷涂，电喷涂AL金属层等方式进行，但是由于镁合金车轮的结构比较复杂，镁合金车轮安装在汽车或者摩托车等机车的车轴上时，需用螺栓穿过毂部的螺栓连接孔进行固定，钢铁材质的螺栓长期与镁合金车轮毂部的镁合金直接接触，易发生电化学腐蚀。由于车轮毂部的螺栓连接孔的深度口径不一，采用喷涂的方式，很难均匀喷涂涂层到螺栓连接孔内部，即便可在螺栓连接孔内部形成一层防护膜，但因为涂层厚度较薄，在安装固定螺栓时，涂层易破坏导致产生电腐蚀，影响车轮的使用寿命和安全性。也有一些研究者，采用镁合金表面等离子微弧阳极氧化，激光表面热处理和激光表面合金化以及物理气相沉积、化学气相沉积或者电子束蒸发等表面处理方法，但除微弧阳极氧化只需要简单的电源以外，其他技术均需要特殊的设备，或者需要在真空等比较苛刻的条件下进行，成本也比较高。

在已知技术中，中国发明专利(申请号200710161317.3)公开了一种使用现场浇铸的隔离器获得的改进的镁部件电偶腐蚀防护技术，其将镁或者镁合金浇铸在一个预成型的电偶腐蚀隔离器的周围，所述预成型的电偶腐蚀隔离器相对于镁或者镁合金部件而言是阴性的，由具有大小处于镁与铁基金属之间的绝对电位差的特性的材料制成，起到防止电偶腐蚀的作用。但由于镁合金车轮的螺栓连接孔的精度要求高，采用将镁或者镁合金浇铸在一个预成型的电偶腐蚀隔离器周围的方式无法满足车轮的毂部精度要求，对模具设计、铸造等要求高，工艺难度大，难以在镁合金车轮毂部防护上应用，不适用在镁合金车轮的毂部采用该技术，由于镁合金在车轮的毂部的电腐蚀问题，影响镁合金车轮的使用寿命，车轮做为安全件，影响到车辆的安全性问题，使得镁合金车轮在广泛应用方面受到很大的限制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种结构合理，电腐蚀防护能力强，使用寿命长的镁合金车轮。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案是：一种镁合金车轮，其特征是：其毂部的螺栓连接孔内设有与连接孔形状一致的套管状金属镶件，螺栓连接孔和套管状金属镶件之间设有绝缘介质层。

本发明所说的绝缘介质层可以涂敷在螺栓连接孔内壁上。其也可以是绝缘介质套，安装在螺栓连接孔和套管状金属镶件之间。

本发明所说的毂部安装面的外缘设有凸棱或凹槽，通过凸棱或凹槽固定有弹性介质圈。毂部安装面表面设有氧化保护膜，防止镁合金车轮毂部安装面与车体发生直接接触产生的电腐蚀。

本发明所说的套管状金属镶件设有一个台阶，与螺栓连接孔的台阶紧密结合。套管状金属镶件也可以为多个台阶，与相应的多台阶的车轮毂部螺栓连接孔相配合。绝缘介质层粘结多阶式金属镶件固定在螺栓连接孔内部，金属镶件长度小于螺栓连接孔的深度。

本发明由于在毂部的螺栓连接孔内设有套管状金属镶件和绝缘介质层，对照现有技术，本发明结构可有效解决镁合金车轮毂部的电腐蚀防护问题，延长镁合金车轮的使用寿命，增加车辆安全性，促进镁合金车轮的广泛应用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图1的左视图

图4是多阶式金属镶件的装配示意图。

图5是另一种多阶式金属镶件的装配示意图。

图6是喇叭型金属镶件的装配示意图。

图中1.毂部，2.螺栓连接孔，3.绝缘介质层，4.套管状金属嵌件，5.氧化保护膜，6.凸棱，7.绝缘介质圈。

具体实施方式

从图1中可以看出，一种镁合金车轮，车轮主体是由镁合金加工的，主体的结构和现有车轮基本相同，毂部设有若干螺栓连接孔。本发明镁合金车轮毂部1的螺栓连接孔2内设有与连接孔形状一致的套管状金属镶件4，螺栓连接孔2和套管状金属镶件4之间设有绝缘介质层3。