[发明专利]汽车制动盘

说明书

(一)技术领域：本发明涉及汽车制动系统部件；具体涉及一种汽车制动盘。

(二)背景技术：现有技术中汽车制动盘的结构，是在其制动片体和法兰连接制动片体的内端面上，呈间距辐射状铸造连有多个直长条加强筋构成盘体内多个通风腔。但每个通风腔只有一个进、出风口。其存在不足：一是制动刹车盘体承受应力集中大。当汽车制动刹车所产生的剧烈交变载荷作用时，在所述盘体通风腔两相邻的直长条加强筋连接边缘处，产生的应力集中很大，导致盘体使用强度明显下降，严重时则出现盘体端面裂纹，降低了制动盘的使用寿命。二是通风散热效果差。连于汽车轮毂上制动盘通风腔进风量的大小，是根据汽车行驶速度变化而改变其冷却风进入方向和大小，由于每个通风内腔只有一个进、出风口，当外界冷却风改变流量方向和大小时，进入盘体通风腔的冷却风，一部分通过进风口进入通风腔进行散热降温从出风口排出，另一部分则因风向进入流向不对应通风腔，被直长条加强筋载挡或返流出进风口，减少了外界冷却风流量顺畅进入通风腔对盘体进行及时降温冷却，常因盘体降温冷却不及时导致温度升至500℃～600℃高温时，造成盘体材料组织结构变化，使原来的珠光体材料组织高温退化变成铁素体材料组织，导致盘体使用强度降低出现盘体变形或皱裂，降低了其使用寿命。

(三)发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种汽车制动盘，旨在制动刹车时减少盘体应力集中，增强通风散热效果并提高其使用寿命。

为实现上述目的，本发明汽车制动盘的技术方案是这样实现的，主要包括制动片体和法兰连接制动片体；在所述制动片体和法兰连接制动片体的内端面上，呈间距分布连有若干个圆弧过渡状柱形加强筋构成盘体内相互连通的通风腔。

实施上述技术方案时，所述若干个圆弧过渡状柱形加强筋是水滴形；水滴形和菱形组合；水滴形和等边三角形组合；水滴形、菱形和等边三角形组合；水滴形、菱形和等腰三角形组合；水滴形、菱形、等腰三角形和等边三角形组合的其中一种。

本发明通过采用上述呈间距分布连有若干个柱形加强筋结构，一是在汽车制动刹车所产生的剧烈交变载荷作用时，明显减少了对盘体产生的应力集中，消除了盘体出现的裂纹现象。二是增加了盘体内相互连通通风腔的进、出风口数量，进风流量明显增加；改变了不同柱形加强筋为圆弧过渡状形体，根据空气流体力学原理，外界冷却风进入通风腔在其流道拐角转向分流时空气流通阻力最小，实现了车速因变化所产生不同方向、大小的冷却风流量，均能顺畅地进入盘体相互连通的通风腔内降温冷却，明显增强了通风散热效果，有效地提高了制动盘的使用寿命。

(四)附图说明：图1为本发明第一种实施方式的剖面视图；

图2为图1中的A—A向剖视图；

图3为本发明第二种实施方式参照图1中A—A向的剖视图；

图4为本发明第三种实施方式参照图1中A—A向的剖视图；

图5为本发明第四种实施方式参照图1中A—A向的剖视图；

图6为本发明第五种实施方式参照图1中A—A向的剖视图；

图7为本发明第六种实施方式参照图1中A—A向的剖视图；

图8为图1的右视图。