[发明专利]提高列控系统动态编码报文安全性的方法

说明书

技术领域

本发明属于铁路信号技术领域，尤其涉及一种提高列控系统动态编码报文安全性的方法。

背景技术

我国铁路CTCS-2(China Train Control System，中国列车控制系统)级列控系统，采用点连模式控制列车运行。点即点式应答器，连即连续的轨道电路。应答器技术是我国从欧洲引进的技术，应答器的功能是向列车车载设备提供关键的控车信息，如进线路速度、线路坡度、轨道区段、临时限速等信息包，这些信息包经过组合和编码，称之为应答器报文。

应答器报文为关系到行车安全的报文，报文计算的正确性是系统的关键，因此无论是既有线列控还是客运专线列控，设备的供应商都把应答器报文的编制、生成和工程实施作为一个独立的环节进行管理，加强了报文的检验环节，保证报文的正确性，以此提高系统的安全性。

在已经实施的CTCS-2级列控系统中，既有线列控中心和客专列控中心都是采用选择静态存储报文的方式，设备出厂时，列控中心厂商根据路局和设计院提供的原始数据，编制应答器报文。

编制的原则依据是铁道部224号文件《既有线CTCS-2级区段应答器报文定义及应用原则(暂行)》，有源应答器的报文根据进路分类，分为正线接车、正线发车、侧线接车、侧线发车，这些进路报文的内容，根据224号文的规定，包含应答器连接包，线路速度包，线路坡度包，轨道区段包，临时限速包，大号道岔包，反向运行包等等。临时限速包中，需要根据临时限速的条件进行遍历，临时限速遍历的依据是：起点(100米归档)、长度(100～6000米共划分8档)、限速值(45～160km/h共划分5档)。

我们把符合上述条件的报文称之为用户报文，按照用户报文的格式，生成830位用户报文，然后再根据应答器报文编码原则，生成1023位的应答器报文。

编码后的应答器报文存储在列控中心的主控板卡上，列控中心正常工作时，会根据输入条件：联锁的进路条件和CTC(Centralized Traffic Control，调度集中控制)的临时限速条件，从所有的报文中选择一条符合条件的报文，发送至室外有源应答器。

这种存储-选择-发送的应答器报文处理过程，主要存在以下问题：

第一：临时限速必须按照一定的规则归档(起点、长度、限速值)，才能保证遍历生成的应答器报文数量的有限性，即使是这样归档，大站、长大区间的临时限速报文总量也达到了10M以上，对控制系统的存储空间提出了很高的要求。

第二：归档后的临时限速，列控中心归档后的限速区长度一般都大于实际需要的限速区，限制速度一般都低于实际需要的限速值，对运输部门来讲，牺牲了很多效率。

第三：如果不牺牲效率，提高归档原则中的起点、长度和限速值的精度，报文的数量更大，对系统的存储空间要求更高，也给数据生成和数据管理带来很大的困难。

我们根据已经应用的现有技术的缺点，研究了多种方案，其中的一种方案-采用动态编码代替原来的存储选择发送方式，已经形成专利《列车控制系统动态报文编码方法》(专利号200710176440.2)。文中描述了如何用动态编码技术替代现有列控系统中的存储-选择-发送方式，实现了应答器报文的动态编码。

动态编码技术基本上能够解决了原来的存储-选择-发送方式存在的问题，但由于动态编码技术在列控系统中尚没有成熟应用，动态编码报文的安全性缺乏保证。为了确保动态编码的报文的安全性，有必要发明一种报文正确性检验的方法，这就是本发明要提出的静态存储与动态编码相结合的方法。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种提高列控系统动态编码报文安全性的方法，采用静态存储报文检测动态编码报文的正确性，解决当前列控系统基于动态编码技术的应答器报文处理技术安全性缺乏保证的问题。

本发明的技术方案是，一种提高列控系统动态编码报文安全性的方法，其特征是所述方法包括下列步骤：

步骤1：判断列控中心系统状态是否正常；

步骤2：如果系统状态不正常，则显示故障报警，系统不能投入使用；

步骤3：如果系统状态正常，判断报文历史记录表是否为空；如果报文历史记录表为空，则跳到步骤4；否则，跳到步骤5；

步骤4：创建报文历史记录表；

步骤5：列控中心系统接收数据，包括进路信息和临时限速信息；

步骤6：判断接收的数据是否为新数据；如果接收的数据不是新数据，则跳到步骤7；如果接收的数据是新数据，则跳到步骤8；

步骤7：提取前一周期的编码后的报文，跳到步骤13；

步骤8：列控中心系统根据接收的新数据，生成830位用户报文；