[发明专利]用于无源螺旋门机锁闭机构的解锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种适用于螺旋传动的轨道车辆门系统的解锁装置，无 源螺旋门机锁闭机构具有使门机关闭到位自动锁闭功能。因此，需要在紧急 情况下操作解锁装置解除对门机的机械锁闭，属于机械设计技术领域。

背景技术

轨道车辆的发展日新月异，对其部件的功能性和人性化设计提出了极为 苛刻的要求。对其解锁装置的安全性和可靠性提出了更为苛刻的要求。采用 “无源螺旋门机锁闭机构”发明专利的轨道车辆自动门，具有使门机关闭到 位自动锁闭功能。因此，需要在紧急情况下操作解锁装置解除对门机的机械 锁闭。目前，其解锁装置为通过转动驱动螺母而间接转动丝杆实现解锁。由 于其现有的解锁装置占用空间大，传递效率低，可靠性差，不具备通用性等 缺陷的存在，急待需要采用新的解锁原理进行改进，本发明就是基于上述目 的进行的。

发明内容

本发明提出一种直接转动丝杆的用于无源螺旋门机锁闭机构的解锁装 置，旨在克服现有的解锁装置占用空间大，传递效率低，可靠性差，不具备 通用性等缺陷。

本发明的技术解决方案：其特征是将解锁装置置于丝杆端部或者中部， 该装置通过一个和丝杆相连接的部分齿啮合解锁装置或摩擦超越解锁装置 或扭簧摩擦解锁装置直接转动丝杆，将解锁动作转化为丝杆的转动，使之旋 转一个角度，实现无源螺旋门机锁闭机构的解锁目的。

所述的运动副的结构是部分齿的齿轮啮合或摩擦超越或扭簧摩擦直接 转动丝杆的解锁装置。

本发明的优点：结构简单，可靠性高，具有很强的通用性。该结构能够 满足轨道车辆门系统紧急解锁开门要求，可应用于无源螺旋传动的塞拉门和 移门上，实现紧急状态下解锁操作来打开车门。

附图说明

附图1是部分齿啮合解锁装置的结构原理图。其中图1-1是解锁齿轮、丝杆齿 轮的位置示图，图1-2是丝杆、单向轴承，解锁盘的位置示图。

附图2是摩擦超越解锁装置结构原理图。

附图3是扭簧摩擦解锁装置结构原理图。

图中的1是具有部分齿的解锁齿轮(主动齿轮)、2是丝杆齿轮、3是丝 杆、4是单向轴承，5是解锁盘、6是机壳、7是摩擦盘、8是螺旋轴、9是 螺母、10是扭转弹簧、11是解锁轮、12是机架、13是端盖、14是扭簧、15 是丝杆、16是解锁芯、17是解锁轮、18是芯轴。

具体实施方式

实施例1，如图1所示，其结构是解锁齿轮1与解锁盘5通过单向轴承 4连接，丝杆齿轮2与丝杆3连接同步转动。在非解锁状态下，解锁齿轮1 的无齿区与丝杆齿轮2处于非啮合状态，齿轮2的转动不会带动齿轮1。解 锁时，拉动解锁盘5，转动解锁齿轮1，解锁齿轮1与丝杆齿轮2啮合，转 动丝杆3，从而达到解锁效果。由于解锁齿轮1与丝杆齿轮2的特殊啮合关 系，在解锁到位时，解锁齿轮1的无齿区又与丝杆齿轮2处于非啮合状态。 解锁复位时，在单向轴承4的作用下，与解锁齿轮1连接的解锁盘5反向转 动复位，而解锁齿轮1固定不动，因此不会出现复位时影响丝杆齿轮2的正 常转动。

实施例2，对照附图2，其结构是包括：机壳6、摩擦盘7、螺旋轴8、 螺母9、扭转弹簧10、解锁轮11、机架12、端盖13，假设此时无源螺旋门 机的锁闭机构处于锁闭状态，螺母9装在螺旋轴8上。解锁轮11与螺旋轴8 刚性连接，丝杆与摩擦盘7刚性连接。解锁时，解锁轮11带动螺旋轴8转 动，由于螺母9受到扭转弹簧10提供的阻力矩，螺旋轴8的旋转运动使螺 母9首先向摩擦盘7移动，当螺母端面与摩擦盘压紧后，螺旋轴的旋转运动 使螺母转动，由于扭转弹簧的阻力矩的存在，使螺母靠摩擦力带动摩擦盘往 开门方向旋转。丝杆与摩擦盘刚性连接，因此丝杆也往开门方向旋转，实现 解锁。当手动继续开门时，丝杆旋转超过螺旋轴的速度时，螺母与摩擦盘脱 开，丝杆做超越运转，实现解锁后的手动开门。

实施例3，如图3所示，扭簧14过盈的套装在芯轴18上，并且插入芯轴 18中，扭簧14与解锁芯16是间隙配合，扭簧14的另一端插入解锁轮17中。 芯轴18与丝杆15的配合为间隙配合，即芯轴18可以绕丝杆15自由转动， 解锁芯16与丝杆通过键连接同步转动。

正常情况下，丝杆和解锁芯正反转动不受影响。在需要手动转动丝杆以 实现紧急操作时，转动解锁盘带动扭簧，使得扭簧抱紧解锁芯，在摩擦力的 作用下，继续转动解锁盘时，解锁芯与解锁盘以及芯轴同步转动，以带动丝 杆转动，从而实现转动丝杆解锁的要求。