[发明专利]基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车动力系统，具体地说，是涉及一种基于分布式动力电 池组的电动汽车动力系统和电动汽车。

背景技术

目前的电动汽车大多采用单电机驱动，由于单电机驱动具有无法兼顾速度 和力矩的缺点，因此，多电机驱动的电动汽车就应运而生，如专利号为 “200820030977.8”，发明名称为“多电机直接驱动电动汽车”的中国专利， 其公布了一种四电机驱动的电动汽车；专利号为“200720093126.3”，发明名 称为“双轴四轮驱动串联式混合动力电动汽车”的中国专利，申请号为 “200610061473.8”，发明名称为“四轮驱动混合动力系统及工作方法”的中 国专利申请，都公布了一种双电机驱动的混合动力电动汽车。虽然上述的多电 机驱动的电动汽车能克服单电机驱动的缺点，但是，由于这多个电机共用一组 动力电池组，使得动力电池组需要采用高电压大容量的动力电池，然而，由于 技术本身和工艺条件的原因，电池的容量越大其保持一致性的难度越大，多个 电池串联成组使用时，循环寿命就会相对越短。而成组电池组的循环次数和一 致性问题，将影响整车动力系统的动力性、可靠性、经济性和使用寿命。因此， 对多电机驱动的电动汽车动力系统的动力电池组进行合理的布置，以提高整车 动力系统的动力性、可靠性、经济性和使用寿命，是当前电动汽车及其动力系 统亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是为了提高多电机驱动电动汽车动力系统的动力性、可靠 性、经济性和使用寿命，提供一种基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统 和基于分布式动力电池组的电动汽车。

为了实现上述目的，本发明首先提供一种基于分布式动力电池组的电动汽 车动力系统，包括整车综合控制器、电池管理系统和至少两台驱动电机，还包 括至少两组动力电池组，其中，

所述至少两组动力电池组与所述至少两台驱动电机一一对应；

所述电池管理系统与所述至少两组动力电池组连接，以控制至少两组动力 电池组；

所述整车综合控制器与所述电池管理系统和所述至少两台驱动电机的各 自电控单元连接，其用于采集、处理来自电池管理系统和各电控单元的信号， 制定相应的控制策略，发出控制信号。

上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述电池管理 系统为一个，所述至少两组动力电池组共同连接该一个电池管理系统。

上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述电池管理 系统个数与动力电池组的组数相同，所述至少两组动力电池组分别连接各自对 应的电池管理系统。

上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述整车综合 控制器通过CAN总线与所述电池管理系统、以及所述至少两台驱动电机的各 自电控单元连接，以用于采集、处理来自电池管理系统和各电控单元的信号， 制定相应的控制策略，发出控制信号。

上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述驱动电机 为两台，且所述两台驱动电机分别与电动汽车的左前轮、右前轮连接，动力电 池组为两组，每组动力电池组与各自对应的驱动电机的电控单元连接。

上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述驱动电机 为两台，且所述两台驱动电机分别与电动汽车的左后轮、右后轮连接，动力电 池组为两组，每组动力电池组与各自对应的驱动电机的电控单元连接。

上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述驱动电机 为两台，且所述两台驱动电机分别通过一变速器与电动汽车的前桥、后桥连接， 动力电池组为两组，每组动力电池组与各自对应的驱动电机的电控单元连接。

上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述驱动电机 为三台，其中一台驱动电机通过一变速器与电动汽车的后桥连接，另外两台驱 动电机分别与电动汽车的左前轮、右前轮连接，动力电池组为三组，每组动力 电池组与各自对应的驱动电机的电控单元连接。

上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述驱动电机 为三台，其中一台驱动电机通过一变速器与电动汽车的前桥连接，另外两台驱 动电机分别与电动汽车的左后轮、右后轮连接，动力电池组为三组，每组动力 电池组与各自对应的驱动电机的电控单元连接。