[发明专利]隧道仰拱作业台车

说明书

技术领域

本发明涉及一种隧道仰拱作业台车，属于隧道仰拱施工设备技术领域。

背景技术

目前，铁路客运专线隧道仰拱施作要求仰拱整幅施工，仰拱与填充层则分层施作，待混凝土达到规定强度后，填充面上才能通过车辆。中国专利200610020803.9公开了一种隧道仰拱作业台车，用于隧道仰拱施工。但本申请的专利与中国专利200610020803.9在结构及使用方面存在本质的区别，首先本申请的专利所采用的步履式走行方式适用于隧道的恶劣工作环境，不受开挖面地面状况的限制，不需要辅助工作，适应能力强，效率高；其次本申请的专利中模板与主桥采用柔性联接，可真正实现模板在混凝土灌筑过程的“浮放”，满足隧道仰拱施工规范要求，同时采用的模板“浮放”结构不需要添加任何辅助工作，可提高工作效率，减轻工人的劳动。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种使用灵活、稳定性好、功能齐全、能适应于隧道恶劣环境情况下自行的隧道仰拱施工装备，克服现有技术存在的不足。

本发明是这样构成的：它包括主桥4，主桥4由前桥8、后桥3组成，在主桥4上设有仰拱模板5和走行机构9，仰拱模板5分为两侧的侧模板16和中间的模板样板15，仰拱模板5通过模板提升机构18与主桥4连接，模板提升机构18由模板提升油缸23、油缸座24、滑轮25和模板提升钢丝绳21构成，模板提升油缸23、油缸座24和滑轮25安装在主桥4上，模板提升钢丝绳21分别连接模板提升油缸23和仰拱模板5。

上述的隧道仰拱作业台车，两侧的侧模板16铰接在仰拱模板5的铰接点14上，在侧模板16上设有固定钩11，用于隧道仰拱作业台车侧模板收起后的防滑落，分别与主桥4及侧模板16相联。

上述的隧道仰拱作业台车，走行机构9由用于支撑的走行支撑油缸2以及设置在走行支撑油缸2之间的走行轨道27组成，前桥8、后桥3两侧伸出的走行轮1落在走行轨道27上，走行轮1的联接轴上安装有用于推动台车移动的走行油缸26；在前桥8、后桥3上设有用于为台车走行时用的举升油缸10。

上述的隧道仰拱作业台车，仰拱模板5中间部份采用模板样板15，模板样板15由钢板或型钢29连接而成，模板样板15底部形状与隧道仰拱面的曲面形状相同，模板样板15中间中空，在钢板或型钢29之间设有纵向拉筋30，在模板样板15两侧的下面设有面板28，面板28上设有注浆孔31。

本发明的仰拱模板通过模板提升机构与主桥连接，模板提升机构由提升油缸、油缸座、滑轮和模板提升钢丝绳构成，结构更加简单，可完全真正实现模板的“浮放”，完全避免了由于隧道仰拱作业台车上面在通过车辆期间由于台车振动对浇筑混凝土的影响。侧模板由电动葫芦进行提升操作，更方便。采用步履式走行方式，可适用隧道内恶劣的工作环境，减小仰拱作业台车走行时对隧道地面的要求及台车走行过程中的辅助工作。采用的模板样板可以直接按照仰拱成形面设计制做，中间中空，可在灌筑的混凝土中插入捣固器以充分保证隧道仰拱中间部份混凝土的密实，保证了仰拱灌筑的质量。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图；

附图2为附图1的俯视图

附图3为仰拱模板收起时截面示意图；

附图4为仰拱模板工作状态下的截面示意图；

附图5为模板提升机构放大示意图；

附图6为附图6的俯视图；

附图7为走行机构的放大示意图；

附图8为模板样板的结构示意图；

附图9为附图8的俯视图。

附图标记：1-走行轮、2-走行支撑油缸、3-后桥、4-主桥、5-仰拱模板、6-螺旋支撑、7-支撑油缸、8-前桥、9-走行机构、10-举升油缸、11-固定钩、12-电动葫芦、13-螺杆、14-铰接点、15-模板样板、16-侧模板、17-侧模板滑轮、18-模板提升机构、19-模板横向调整油缸、20-侧定位装置、21-模板提升钢丝绳、22-模板支撑螺杆、23-模板提升油缸、24-油缸座、25-模板提升滑轮、26-走行油缸、27-走行轨道、28-面板、29-钢板或型钢、30-纵向拉筋、31-注浆孔。

具体实施方式