[发明专利]主动可调式减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振器，特别是涉及一种用于衰减重型卡车驾驶室座椅在车辆运动过程中振动的主动可调式减振器。

背景技术

重型卡车座椅减振器的行程短、运动速度低，但在比较苛刻的路面上要求在较低速度下的阻尼力较大，目前的座椅减振器在满足大阻尼力状态下的阻尼特性时，车辆在平缓路面行驶时座椅的舒适性就很差。重型卡车在长途物流运输过程中，驾驶员容易疲劳驾驶，因此驾驶员对驾驶室乘座的舒适性提出了更高的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种主动可调式减振器，能提供多种路面状况下驾驶员对车辆驾驶室座椅的舒适性要求所需要的阻尼性能。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：主动可调式减振器，包括阻尼器，所述阻尼器由活塞杆组件、贮油筒组件、工作缸和底阀组件组成，在所述活塞杆组件上的活塞杆上还设置有调节管，调节机构控制调节管与活塞杆相对转动；所述活塞杆上设置有调节阻尼力的流通孔；在所述活塞杆组件上的导向座与所述调节管配合的定位孔内壁开有常通槽，在所述导向座上设置有挡圈组件，所述挡圈组件套在所述活塞杆组件的调节管上；在所述底阀组件上设置有单向阀。

本发明的有益效果是：本发明通过调节机构可以根据需要调节适合的阻尼性能，从而满足不同路面状况下所需的阻尼性能。本发明主要用作座椅减振器，用于衰减重型卡车驾驶室座椅在车辆运动过程中的振动，让驾驶员在驾驶过程中比较舒适，不易疲劳，从而达到驾驶员乘坐舒适性和平顺性的良好统一。

附图说明

图1是本发明的主动可调式减振器处于硬状态的局部剖视图；

图2是本发明的主动可调式减振器处于软状态的局部剖视图；

图3是图1的局部剖视左视图；

图4是本发明的活塞杆组件的局部剖视图；

图5是本发明的活塞杆分组件的局部剖视图；

图6是本发明的贮油筒组件的局部剖视图；

图7是本发明的底阀组件的局部剖视图；

图8是本发明的导向座部分的局部剖视图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本发明的主动可调式减振器由调节机构和阻尼器两部份组成，通过上连接环20、下连接环21分别与卡车驾驶室座椅机构的上、下安装销进行安装固定。

调节机构是用来控制减振器阻尼性能软、硬状态转换的，由拉索1、支架2、摇臂3、连接杆7和定位销22组成。支架2焊接在上连接环20上，拉索1卡在支架2的开口槽中，并利用第一挡圈18固定在支架2上，摇臂3安装在支架2的定位销22上，并利用第二挡圈19限位，拉索1内的钢丝钩住摇臂3上的小孔，摇臂3通过连接杆7与调节管4上的拔叉5连接起来。

阻尼器由活塞杆组件、贮油筒组件、工作缸24和底阀组件组成。活塞杆组件包括活塞杆分组件、调节组件、调节阀14、导向座9、活塞6及调整阻尼力的阀片25，如图4所示，活塞两端的阀片25分别产生复原和压缩阻尼力；活塞杆分组件由带流通孔13的活塞杆12、上连接环20、定位块26及装在活塞杆12上环形槽中的O型密封圈27组成，上连接环20和活塞杆12都与定位块26焊接在一起，如图5所示；调节组件由调节管4和拔叉5组成，如图4所示；贮油筒组件包括贮油筒28、底阀座29和下连接环21，底阀座29和下连接环21焊接在一起，如图6所示；底阀组件上设置有单向阀8，如图7所示，底阀组件不仅有定位工作缸的作用，也起到了单向补油的作用，活塞杆组件向上运动时，底阀组件的补偿阀因油压差打开，减振油顺利流进工作缸24；活塞杆组件向下运动时，油压差让补偿阀压的更紧，减振油只能流经活塞6，推开阀片25，产生压缩阻尼力。

本发明在活塞杆12上设置有调节阻尼力的流通孔13，在活塞杆12上还设置有调节管4，构成本发明特有的双层管结构，如图4所示，调节管4与活塞杆12可以相对转动，通过转动调节管4来拔动调节阀14，达到调节活塞杆12上的流通孔13与调节阀14上的通槽之间的流通面积的大小，从而起到调节阻尼力大小的作用。

传统减振器密封方式为圆周油密封方式，占用空间较大。本发明中的阻尼器密封采用端面油密封结构，如图8所示。油封外径与导向座9的沉孔相配合，油封内径与活塞杆12上的调节管4的外径配合，油封固定在导向座9内，贮油筒组件收口后压住油封凸起的橡胶密封圈16，从而起到密封作用，使贮油筒内部与外界隔开，密封圈16在端面封住减振油，最大限度地满足了座椅减振器短行程要求。