[实用新型]顺向省力车脚蹬

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车脚蹬。

背景技术

现有的车脚蹬仍然是一百多年前自行车诞生时的原始模样：相对自行车呈横向设置在车拐上，基本大小是长9cm，宽7cm。相对而言：不省力，与人体脚底接触面积小，反向压强大，压迫足尖底部末稍神经，障碍其血液循环，易生疲惫，麻木，酸痛之感。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种即省力又有利于人体健康的顺向省力车脚蹬。

为达到上述目的，本实用新型的顺向省力车脚蹬，至少包括适于联接到自行车曲柄上的车脚蹬轴、绕着所述车脚蹬轴的轴线可旋转地枢设在的车脚蹬轴上的车脚蹬体，所述的车脚蹬轴的长度大体为8cm-10cm，所述的车脚蹬体的长度为14cm-20cm，其中所述的车脚蹬体长度方向与车脚蹬轴的长度方向相垂直。

进一步地，所述的车脚蹬体包括一个绕着所述车脚蹬轴的轴线旋转地车脚蹬架，所述的车脚蹬架以车脚蹬轴为界分为前端和后端，在所述的车脚蹬架的前端和后端分别安装有前、后脚蹬板。

进一步地，所述的前、后脚蹬板均是通过两根安装螺钉安装在车脚蹬架的前端和后端的。

进一步地，所述的车脚蹬体的长度为18cm。

采用上述结构，脚蹬板与足底接触面积大，反向压强自然变小，这便大大地减弱了对其末稍神经的压迫及血液循环障碍，不但有利于人体健康，而且倍感舒适，久蹬不疲；而且由于脚蹬板加大，相应地等于加长了自行车曲柄的长度，使自行车蹬起来较为省力。

附图说明

图1为本实用新型顺向省力车脚蹬的结构示意图。

图2为本实用新型顺向省力车脚蹬的工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。

本实用新型的顺向省力车脚蹬，至少包括适于联接到自行车曲柄上的车脚蹬轴1、绕着所述车脚蹬轴的轴线可旋转地枢设在的车脚蹬轴上的车脚蹬体2，如图1所示，本实用新型的车脚蹬与现有车脚蹬的结构基本相同，其区别仅在于车脚蹬体的长度与车脚蹬轴的长度相比来说，车脚蹬体的长度较长，达到14cm-20cm，且车脚蹬体长度方向与车脚蹬轴的长度方向相垂直，整体看起来与自行车呈顺向设置。

上述的车脚蹬体的长度可以为18cm也可为20cm，这主要根据人脚的大小及脚部发力点至脚后跟之间的长度来计算，可根据人脚或自行车的大小来设定。

上述的车脚蹬体由一个绕着所述车脚蹬轴的轴线旋转地车脚蹬架，所述的车脚蹬架以车脚蹬轴为界分为前端和后端，在所述的车脚蹬架的前端和后端分别安装有前、后脚蹬板。前、后脚蹬板各通过两根安装螺钉3安装在车脚蹬架的前端和后端。

本实用新型的顺向省力车脚蹬的工作原理是这样的：如图2所示，人体利用下肢在驱动自行车或人力三轮车前行的规律是：左右两腿轮流交替驱动，基本上各自完成半周。每转动一周时，单侧的最大驱动夹角是135度，最小的非驱动夹角是225度，并且每一驱动都是冲程式的驱动。现将力的作用线设定在车脚蹬前缘的内3.5cm处，那么现有的横向车脚蹬的动力臂就是自行车曲柄两轴心间的距离，一般都是17cm；使用本实用新型的顺向车脚蹬，在最大驱动夹角内，由于下肢对其冲程式地加力，所以在这一区间车脚蹬与自行车曲柄基本上呈现平直状态，如图中的A1和A7，A2和A8，A3和A9。这便无疑地等于将其动力臂加长了6.5cm，根据轮轴的工作原理，可再一次地省力15％以上。当顺向省力车脚蹬通过最大驱动夹角(图2中的B段)135度后，立即开始呈现与路面平行状态运动后再向后上方仰动，以原曲柄17cm长为轮轴半径通过最小非驱动夹角(图2中的C段)，如图中的A4和A10，A5和A11，A6和A12。

顺向省力车脚蹬在通过最大驱动夹角135度时，其前缘下部与路面的垂直距离最小，约是5cm上下，无论是前行或转弯，仍不会与现有绝大多数行车路面发生触撞。

综上可知，本实用新型的顺向省力车脚蹬与足底接触面积大，反向压强自然变小，大大地减弱了对其未稍神经的压迫及血液循环障碍，不但有利于人体健康，而且倍感舒适，久蹬不疲，实为一种人与自然的和谐。