[实用新型]铁路车辆用连接销

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别是涉及一种用于铁路车辆的连接销。

背景技术

连接销是在铁路车辆中常见的连接结构，尤其是在铁路车辆的制动系统中连接销得到了广泛的应用。

请参考图1，图1为现有技术中一种典型的铁路车辆用连接销的结构示意图。

现有技术中，铁路车辆特别是铁路货车的制动系统中所采用的连接销通常包括圆销11，圆销11进一步包括杆体111以及销帽112。杆体111的横截面通常为圆形，销帽112固定连接于杆体111的一端；两者可以相焊接，也可以是一体的结构。杆体111的末端设有销孔(图中未示出)，其中可以插装开口销13。

将圆销11的杆体111贯穿待连接部件，待杆体111的末端伸出待连接件的底端之后，再将开口销13穿插于所述销孔中，这样即可完成安装操作；为了避免圆销11的轴向窜动，可以在开口销13与待连接件底面之间设置垫圈12。

由于铁路车辆所采用的连接销通常都暴露在外，用简单的工具拆除开口销以及垫圈后即可取下圆销，因此，圆销易被盗；这会造成铁路车辆的日常维护成本显著增高，更为重要的是，铁路车辆制动或者其他系统的部分甚至全部功能可能丧失，这可能会严重危害铁路车辆的行车安全，甚至造成事故。

因此，如何避免铁路车辆中的连接销被盗是本领域的技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有可靠防盗功能的铁路车辆用连接销。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路车辆用连接销，包括设有销帽的杆体，所述杆体的末端设有第一环形凹槽；所述连接销进一步包括环形封头部件，所述环形封头部件中心腔体的形状与所述杆体末端的形状相适应，且其内腔壁设有第二环形凹槽；所述第二环形凹槽中设有弹性挡圈，处于自由状态时，所述弹性挡圈卡接于所述第一环形凹槽与第二环形凹槽之间。

优选地，所述杆体的横截面为正多边形。

优选地，所述杆体的横截面为圆形。

优选地，所述杆体的末端设有渐缩的导向斜面。

优选地，所述弹性挡圈的形状为U型。

优选地，所述弹性挡圈为钢丝挡圈。

优选地，所述弹性挡圈的形状为椭圆型。

优选地，所述中心腔体背向所述杆体的一侧封闭。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的铁路车辆用连接销在实现其基本功能的前提下，增加了防盗功能；由于所述杆体与所述封头是通过设置于两者之间的挡圈卡接于一体，而所述挡圈被所述杆体与所述封头完全包围，外界无法接触，因此所述杆体与所述封头一旦安装完毕两者即无法分离，有效避免了现有技术中连接销容易被盗的问题。

因此，本实用新型所提供的铁路车辆用连接销不但可以防止车辆零部件的丢失，避免遭受财产损失，而且可以确保制动以及其他系统完整、可靠地实现其功能，确保行车安全。

附图说明

图1为现有技术中一种典型的铁路车辆用连接销的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的杆体一种具体实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的环形封头部件一种具体实施方式的剖视示意图；

图4为图3所示环形封头部件的正视示意图；

图5为本实用新型所提供的弹性挡圈一种具体实施方式的结构示意图；

图6为本实用新型所提供的弹性挡圈与封头处于装配状态的结构示意图；

图7为图6所示弹性挡圈与环形封头部件的正视示意图；

图8为本实用新型所提供的连接销的整体结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种具有可靠防盗功能的铁路车辆用连接销。

技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型所提供的杆体一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中本发明所提供的铁路车辆用连接销包括圆销2，圆销2进一步包括杆体21。杆体21的横截面通常为圆形，但也可以是其它形状，比如正六边形。

销帽22固定连接于杆体21的一端；两者可以相焊接，也可以是一体的结构。当杆体21插装于待连接部件中时，销帽22卡于待连接部件一侧表面之外。

杆体21的另一端设有第一环形凹槽23，也即第一环形凹槽23与销帽22分别位于杆体21的两端。应当适当地选取第一环形凹槽23的宽度以及深度，下文将进一步对此进行描述。

请参考图3以及图4，图3为本实用新型所提供的环形封头部件一种具体实施方式的剖视示意图；图4为图3所示环形封头部件的正视示意图。