[实用新型]用于车辆升降器电机中的传动轮

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆零配件，为一种用于车辆车窗玻璃升降器电机的传动轮。

背景技术

现有车辆车窗玻璃升降器一般包括有电机和转动机构，由电机带动转动机构转动，从而根据相关控制指令控制电机驱动车窗玻璃降下(开启)或上升(关闭)。其转动机构包括有壳体、输出轴、传动轮、转动块、缓冲块等；缓冲块与转动块紧密结合在一起，传动轮套装在缓冲块上，三者结合成一体置于壳体内，输出轴通过壳体上的轴孔一端装配有转动块、缓冲块及传动轮，另一端置于壳体外作为动力输出端，工作时，由电机轴带动传动轮转动，从而驱使输出轴转动，以满足工作的需求。

现有缓冲块上具有装配孔和装配槽，使用时，转动块装配柱插入该装配孔中，电机传动轮通过卡装等结构方式卡装在装配槽中，且将整个缓冲块套装在传动轮内，三者紧密配合成一体。由于现有缓冲块的装配孔处采用圆弧过度，在缓冲块装配孔处的内、外表面凸出其柱体表面，为一内、外表面有鼓泡的环状体，其使缓冲块与传动轮结合面之间存在空隙；该空隙使电机正反切换时产生较大的冲击力，从而使导致缓冲块产生压缩变形，进一步导致两者间隙增大，使传动轮所受的压力增强，从而降低电机的使用寿命。据此，本人提出了一种改进的缓冲块结构，该缓冲块为中心具有通孔的环状体，在环状体上具有装配孔和装配槽，该环状体为均匀的圆环体，具有第一端面和第二端面；其装配孔孔口位于第一端面上，均匀分布多个；其装配槽的槽口位于第二端面上；其装配孔与装配槽交错分布；装配槽的槽口处为45度倒角；其第二端面直径与第一端面直径略小，该圆环体外表为近似圆柱形的圆锥状。该改进的缓冲块结构虽克服了之前缓冲块所存在的缺陷，但同此，由于受现有传动轮的结构限制，使两者之间的配合不紧恰，至使传动轮在运行时容易变形。

技术内容

本实用新型主要是解决现有车辆车窗玻璃升降器电机中传动轮在使用时容易变形等技术问题，进而提供一种具有高强度的用于车辆(车窗玻璃)升降器电机中的传动轮。

解决上述技术问题所采用技术方案如下：该传动轮包括有本体，该传动轮本体外形为圆柱状，其本体的中心具有通孔，在通孔壁与本体的圆柱形外壁之间具有内凹腔，在内凹腔中具有均匀分布的三个隔板；在隔板的顶端面处的圆柱形内壁上具有一圆环形台阶，在隔板底部处具有加强肋。

上述的通孔壁与本体相连处也设有加强肋。

本实用新型的传动轮由于采用加强肋等结构，使得传动轮的强度提高，有效地防止了传动轮在运行时的变形；并使传动轮与缓冲块之间的结合紧恰，大大减少了两者之间因间隙所产生的应力冲击，保证了整个电机运行良好，提高了电机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的一种主视示意图；

图2为图1的后视示意图；

图3为图2的A-A剖视结构示意图；

图4为图2中P处结构图。

具体实施方式

参见图1～4，该用于车辆升降器电机中的传动轮，它包括有传动轮本体1。该传动轮本体外形为圆柱状，其圆柱外表均匀分布了与电机轴啮合的齿条，通过两者的啮合传动，由电机驱使传动轮转动；其本体的中心具有装配动力输出轴的通孔2，在通孔壁与本体的圆柱形外壁之间具有用于装配缓冲块、传动块的内凹腔3，该内凹腔是由通通孔壁、圆柱形外壁和本体的一端面所构成的环状体，在内凹腔3中具有均匀分布的三个隔板4，由该三个隔板将内凹腔分成三部分，用于装配整个缓冲块，其隔板装配于缓冲块的装配槽中；在隔板的顶端面处的圆柱形内壁上具有圆环形台阶5，其台阶面应高于隔板顶端面，以满足装配缓冲块的要求。在隔板底部处(即与本体相连处)具有加强肋6，该加强肋一方面起增强作用，以提高隔板与本体相连处的强度，减少因应力的影响而产生的变形；另一方面，以保证缓冲块装配在传动轮后与传动轮表面之间(尤其是缓冲块端面与伟动轮表面之间)的间隙较小，减少两者之间因间隙较大而晃动，从而产生变形。

所述的通孔壁与本体相连处也设有加强肋，两者所起作用相同。

所述的通孔壁与本体相连处的加强肋的截面为半圆形(参见图3)，以满足其结构要求。

参见图4，所述的在隔板底部处(即与本体相连处)所具有的加强肋6的截面为三角形，与缓冲块装配槽端面结构相配合，使两者装配紧恰，以减少变形。

再参见图3，所述的本体圆柱壁上分布齿条7为斜齿条。

本实用新型的传动轮可由高分子材料整体制成，整体性好，强度高。