[实用新型]单轴双心式气动马达

说明书

技术领域

本实用新型涉及气动马达结构。

背景技术

如图1、图2所示，现有气动马达2，具有一汽缸20且利用一次偏心设一内孔21，内孔21内穿设有转子22，在转子22周面环设有多个等距且呈放射状的叶片23，以将汽缸20与转子22间空隙分隔成多个减压区24，如A-A、B-B、C-C、D-D、E-E、F-F，又在汽缸20周围相对应其中减压区24适当位置设有一注气孔(P3)25与数个排气孔(P4)26；据此，令气动马达在转动状态下不产生回压而得以提高工作效率。

上述气动马达在使用上似乎无太大问题产生，现阶段虽能具有符合短、小、轻、省能的市场优势，但在各方需求不断要求下终将面临不敷使用的情况。因此，产品要能持续存在市场，便需要不断研发并精进现有产品，本实用新型设计人有感于此，乃积极思考并着手研究，在自我期许与不断努力、试作下，终开发设计出此一更精良且实用的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的乃在提供一种能提升气动马达的运转速度与扭力输出，并进一步获致更佳使用时工作效率的单轴双心式气动马达。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种单轴双心式气动马达，包括有：

一汽缸，设有一内孔，且在半个汽缸壁周围由薄部至厚排列有多个导气孔；

一转子，穿设在汽缸内，在所述的转子周面环设有若干叶片，以将内孔区隔成大小不等的多个压力区；其特征在于：

所述的内孔具有二次偏心结构。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：在使用上，利用所述的气动马达的单向作用，当高压气体注入汽缸内时，会推动转子的叶片产生转动获致转速，且因汽缸的二次偏心作用，令原本高压气体流经各压力区的容积增加约1.4倍，不仅会增进推动叶片的推力使转子的转速更快，更因拉大原本汽缸内半径而使所述的气动马达具有更高的扭力。

附图说明

图1是现有一气动马达的结构剖视图；

图2是现有一气动马达内的气体流向示意图；

图3是本实用新型一较佳实施例的气动马达结构剖视图；

图4是本实用新型一较佳实施例的气动马达内的气体流向示意图；

图5是本实用新型一较佳实施例的气动马达与现有结构比较示意图。

附图标记说明：1-气动马达；11-汽缸；111-内孔；112-注气孔P1；113-导气孔P2；12-转子；121-叶片；122-压力区；2-气动马达；20-汽缸；21-内孔；22-转子；23-叶片；24-减压区；25-注气孔(P3)；26-排气孔(P4)。

具体实施方式

请配合参阅图3所示，是本实用新型的单轴双心式气动马达的剖视结构示意图，其中所述的气动马达1的组成至少包括设有：

一汽缸11，利用二次偏心设有一内孔111，即所述的内孔111具有二次偏心结构，且在半个汽缸壁周围适当位置设有一注气孔(P1)112与多个导气孔(P2)113；

一转子12，穿设在汽缸11内，在所述的转子12周面环设有若干叶片121，以将内孔111区隔成多个压力区122。

请参阅图4所示，据上述组成，在实际动作上，当高压气体由注气孔(P1)112处注入汽缸11后，依序流经A1-A1、B1-B1、C1-C1、D1-D1、E1-E1、F1-F1等压力区122，同时对转子12上呈放射状的叶片121进行推动，以产生转速，当高压气体通过D1-D1压力区122后便会开始由导气孔(P2)113处排出，且在通过E1-E1、F1-F1压力区122时会凭借分布的多个导气孔113做快速排气，以完成一次循环。

请再参如图5所示，由于汽缸11的内孔111被若干叶片121区隔成的各压力区122中，以D1-D1压力区122在二次偏心作用下，其高压空气的容积率已较原本为大(配合图1做比较)，经实作后测得约1.4倍，相对地使原本同样体积高压空气在流经时能增加时推力，故在转速上已比现有结构的转速快；同时，由于汽缸11内孔半径R2＞R1连带变得更长，故可得其扭力较现有更大，由此足见本实用新型气动马达的效率更高且为现有所不能及。

凭借以上说明可知，本实用新型特别针对气动马达的效率做改良，在不变更体积以及重量的原则下，利用二次偏心设计的汽缸内孔，以提升其转速并加大扭力，最后得以获致更佳工作效率，故较现行气动马达更具市场上的竞争力。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。