[实用新型]单缸双活塞发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及活塞式燃烧发动机，特别是涉及具有双活塞多气门的燃烧发动机。

背景技术

活塞式燃烧发动机包括气缸、活塞、气门和点火装置。现有技术活塞式发动机一个气缸仅配置一个活塞，在相同排量下，为了确保一定的压缩比，所述气门仅能设置在气缸轴向端部的气缸盖上，从而阻碍了多气门技术的发展，增加活塞行程，导致发动机油耗大，进气效率低，转速低，作功冲程时直接利用内能的活塞受力面积小，发动机排放碳氢化合物HC、氮氧化合物NO_x量多等缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于避免现有技术的不足之处而提出一种气门分布数量多，进气效率高，转速高，功率大，节省燃油，减少碳氢化合物HC、氮氧化合物NO_x排放量的单缸双活塞发动机。

本实用新型解决所述技术问题可以通过采用以下技术方案来实现：

设计、制造一种单缸双活塞发动机，尤其是，包括气缸、两个活塞、两根活塞连杆、两套曲轴组件、履带链条、气门装置和点火装置；所述气缸呈中空柱状，该气缸轴向两端的横截面是圆环形，而轴向中部的横截面是矩形或者正多边形环；所述气缸轴向中部的侧壁上设置有进气孔和排气孔；所述活塞与气缸内腔相适配，即该活塞轴向一端是横截面呈矩形或者正多边形的棱柱、轴向另一端呈圆柱状；所述曲轴组件包括主轴、活塞连杆连接轴、飞轮和定位轮，所述飞轮和定位轮与主轴固定连接；所述活塞连杆一端与活塞可转动地连接，另一端与所述活塞连杆连接轴可转动地连接；借助履带链条和定位轮使两套曲轴组件联动，并且使两活塞连杆连接轴绕各自主轴旋转的相位角互相相差180°，从而确保所述两套曲轴组件联动时，所述两活塞保持方向相反的往复运动，以利所述主轴永远朝一个方向转动，其中任意一套所述曲轴组件都可以输出转矩；在所述气缸的进气孔和出气孔相应位置安装所述气门装置；所述点火装置安装在气缸轴向中部的侧面上。

本实用新型所述单缸双活塞发动机既适用于汽油发动机也适用于柴油发动机，依据适用发动机型，所述点火装置是火花塞，或者是喷油嘴。

所述气门装置包括至少一组气门组件；所述气门组件包括气室、与所述气室连通的气管、气孔塞、气孔塞杆和气孔塞座和弹性复位装置，所述气孔塞杆一端连接气孔塞、另一端连接气孔塞座；所述气孔塞杆穿过气室顶部的通孔，使气孔塞位于气室内，气孔塞座位于气室外；所述弹性复位装置套装于气孔塞杆设置在气室顶部与气孔塞座之间。

本实用新型所述单缸双活塞发动机还包括气门开闭控制装置。

具体地，所述气缸轴向中部的横截面是正方形环；所述活塞轴向一端是横截面呈正方形的棱柱、轴向另一端呈圆柱状；所述气缸轴向中部的两相对侧壁上分别设置各自的进气孔和排气孔，在该气缸轴向中部的另两相对侧壁之任一侧壁上安装所述点火装置。所述气门装置包括两组气门组件。所述气门装置的外壁是设置外螺纹的圆柱面；在设置有进气孔和排气孔的所述气缸轴向中部的侧壁上设置呈立方体状的气门装置固定体，所述气门装置固定体的中部设置具有内螺纹的圆孔，所述气门装置旋入气门装置固定体中，而且所述进气孔和排气孔分别被气门组件的气孔塞覆盖。所述气门开闭控制装置包括固定在任一曲轴组件的主轴上的定时主动轮、直径是定时主动轮的直径两倍的定时从动轮、履带链条和两套摇杆装置；借助所述履带链条，定时主动轮和定时从动轮联动；在所述定时从动轮的转轴上同轴固定两个相位相差180°且不在同一平面的凸轮；所述摇杆装置包括两个下摇杆、两个上摇杆连接下摇杆的连杆和连接上摇杆的连杆；所述连接下摇杆的连杆的一端与下摇杆固定连接于同一旋转轴、另一端与所述连接上摇杆的连杆可转动地连接；所述上摇杆两端分别可转动地连接其连杆和气门组件；所述两个凸轮分别位于各自摇杆装置的两个下摇杆之间，使所述凸轮的旋转运动转换为下摇杆的左右摇摆运动，进而转换为所述连接上摇杆的连杆上下往复运动，最终使所述气门组件打开或者封闭气缸的进气口和排气口。

同现有技术相比较，本实用新型“单缸双活塞发动机”的有益效果在于：

本实用新型在气缸轴向中部的侧面可以设置多个气门组件，双活塞结构有效缩短活塞行程，使所述单缸双活塞发动机进气效率提高，发动机转速和功率增加，并且节省燃油，碳氢化合物HC和氮氧化合物NO_x等废气的排放量得到有效控制；另外，所述单缸双活塞发动机采用卧式结构，装上车辆后使整车重心降低，有利于提高车辆行驶的平稳性。

附图说明

图1是本实用新型“单缸双活塞发动机”优选实施例的正投影示意图，包括：

图1-1是所述优选实施例的主视示意图；