[实用新型]助力车发动机脚踏助力传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构，特别是用于助力车上通过脚踏进行传动的机构。

背景技术

助力车包括发动机传动和脚踏助力传动两个部分，现有助力车发动机结构复杂，助力传动系统容易损坏等问题，同时也解决助力车车型多，使用地域广泛(山区和平原)，主副轴需要各种传动比来满足成车要求的问题，而现有的助力车传动接结构，不能对发动机传动比进行合适的调整。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用范围广泛，而且可以实现发动机传动比的大范围调整的助力车发动机脚踏助力传动机构。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种助力车发动机脚踏助力传动机构，其包括主轴18、主轴齿轮19、副轴16、副轴齿轮15、外壳9、超越离合器体8、从动链轮7、脚踏助力链条11、主动链轮12和脚踏助力轴10，所述主动链轮12固定在脚踏助力轴10上，副轴齿轮15与外壳9固定在副轴16上，从动链轮7空套在副轴16上，主轴齿轮19装在主轴18上并与副轴齿轮15啮合，主、从动链轮12、7由脚踏助力链条11联接，超越离合器体8安装在副轴16上，外壳9安装在所述超越离合器体8外，动链轮7、超越离合器8和外壳9组成一个独立的超越离合机构。

所述的助力车发动机脚踏助力传动机构，所述超越离合器8采用异型滚子结构，滚子由3-16颗组成。

本实用新型由于将超越离合器设置在副轴上，动链轮、超越离合器和外壳组成一个独立的超越离合机构，发动机的主轴齿轮和副轴齿轮单独存在，不仅在结构上与现有技术相比更加简单，而且可以根据使用区域的不同，根据需要对齿数进行调整，从而实现发动机传动比的大范围调整。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的主动链轮12固定在脚踏助力轴10上，脚踏助力轴10支撑在左曲轴箱体14和右曲轴箱盖5上，副轴齿轮15与外壳9固定在副轴16上，从动链轮7空套在副轴16上，主、副轴18、16由左右曲轴箱体14、13支撑，主轴齿轮19装在主轴18上并与副轴齿轮15啮合，主、从动链轮12、7由脚踏助力链条11联接。本实用新型的超越离合器8采异型滚子结构，滚子由3-16颗组成，由从动链轮7、超越离合器8和外壳9组成一个独立的超越离合机构，发动机的主轴齿轮和副轴齿轮单独存在，并可根据需要对齿数任意调整。

本实用新型的三种工作方式：

第一种工作方式：当助力车正常平路行驶时，由曲轴3带动离合器驱动盘2高速转动，离合器驱动盘2的摩擦块张开带动离合器外罩1和主动齿4转动，由主动齿4将运动传递给从动齿6、主轴18、主轴齿轮14，副轴齿轮15副轴16，通过驱动链轮17将运动输出。此时外壳9随副轴16旋转，超越离合器不起作用，脚踏助力轴不转。

第二种工作方式：当助力车完全靠人力骑行时，此时发动机处在熄火或怠速状态，离合器驱动盘2的摩擦块闭合，骑车人此时脚踏助力车脚瞪，使脚踏助力轴10转动，通过脚踏助力链条11带动从动链轮7转动，超越离合器8结合并带动外壳9转动，外壳9将运动传到副轴16，此时运动可分两路，一路直接由副轴16带动驱动链轮17将运动输出，另一路由副轴齿轮15带动主轴齿轮19、主轴18、从动齿6、主动齿4、离合器外罩1转动，因为此时离合器驱动盘2与离合器外罩1处于完全分开状态，故不能将运动传递给曲轴3，此时为完全靠人力骑行。

第三种工作方式：当助力车上坡时靠发动机动力驱动力拖动车速很慢或走不动，此时发动机将全部动力通过第一种工作方式传到驱动链轮17，骑车人可快速脚踏助力车脚蹬，使脚踏助力车轴10快速旋转，带动从动链轮12快速旋转使超越离合器8工作，将脚蹬动力传到外壳9上与发动机形成一个合力共同通过驱动链轮17输出。

以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。