[实用新型]一种发动机排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种发动机排气歧管。

背景技术

发动机工作时，排出的高温废气使排气管表面温度升高，为了发动机的正常工作和安全，防止热辐射损害发动机其他零部件及高温可能造成对人体的伤害，常用如下方法对排气管进行隔热处理：1、为防止热辐射损害发动机其他零部件及高温可能造成对人体的伤害，车用发动机多采用在排气歧管上增加排气管罩的方法来对排气管进行隔热处理，此方法结构复杂，且排气管罩布置要占用发动机布置空间，此种系统为半敞开式系统，隔热效果不理想，而且排气管罩为薄壁零件，在发动机工作过程中易产生振动噪声。

2、船用发动机的排气管多水冷式排气管。由于船只在航行中有充足的水源供应，所以至今大多数船用发动机排气管的采用水冷方法降温，这种排气管采用铸铁(钢)双层管壁结构，冷却水可迅速带走排气歧管内壁散发的热量而保持外管壁温度不过高，因此可降低船仓温度，这种方法的缺点是：排气歧管质量体积大，成本高，双层的铸铁管结构复杂，铸造技术难度大，而且成品率偏低，因而使水冷排气管的成本提高，大量船用发动机采用增压技术，用燃烧废气做功，来增加动力输出，但在使用水冷排气管条件下，冷却水将大部分废气热量带走，使发动机排气温度降低，导致增压器的工作效率下降，从而使发动机热效率下降。

发明内容

本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种隔热效果好、占用空间少、成本低，并能有效提高发动机效率的发动机排气歧管。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种发动机排气歧管，包括管壁，所述的管壁由外至内依次包括外层、中间层和内层，所述的中间层为绝热材料层。

所述的绝热材料层为玻璃纤维层。

所述的内层采用液压成型后的不锈钢管焊接而成，其厚度为0.8mm～1.2mm。外层采用1.5～3.0mm厚的不锈钢板冲压成型后焊接而成。

所述的中间层由所述内层与所述外层之间的间隔空间形成，其厚度为大于或等于5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、明显改善设备运行环境；

2、大幅度减少排气热能的散发，减少排气阻力，提高了废气能量利用效率；

3、提高发动机的输出功率，降低油耗；

4、减少了排放，控制环境污染；

5、结构紧凑，质量轻，抗锈蚀能力强；

6、降低了制造及维修成本。

附图说明

图1是本实用新型发动机排气歧管的剖视图；

在上述图中：1-外层；2-中间层；3-内层。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型发动机排气歧管主体结构主要由外层1、中间层2和内层3三部分组成：其中，外层1为排气管外壁，采用较厚的不锈钢板制造，负责承受发动机振动及排气歧管外接零件产生的力(力矩)。中间层2为隔热层，材料为玻璃纤维、硅酸铝等隔热材料，主要负责阻隔由层3传向层1的热量。内层3为内气流通道层，为发动机废气的排出通道，使用薄壁不锈钢管制造。

此排气歧管的原理为：当发动机工作时，排出的废气通过内层3的内壁使内层3迅速升温，但由于中间层2的隔热保温作用，受热后内层3热量基本只与废气发生交换，极小部分传递到外壁层1上，故此排气歧管的表面温度较低。同时因废气热能的损失较小，使蜗轮增压器的效率提高，从而可提高发动机性能。

因内层3使用不锈钢管制造，相比铸铁排气管，其流道内表面较光滑，所以废气通过排气管阻力减小。

内层为气流通道，采用液压成型后的不锈钢管焊接而成，材料厚度0.8～1.2mm，流道光滑，排气阻力小，外层采用1.5～3.0mm厚的不锈钢板分上下两半壳经冲压成型后焊接，内外两层间隔不小于5mm，中间用绝热材料(玻璃纤维等)填充，由于中间层的隔热作用，排气管外壁温度可保持在2000℃以下。且此排气歧管内外层相加的最大厚度为4.2mm，加上隔热层的重量，管重与现有普通铸铁排气歧管相当。此实用新型用在车机上可防止排气歧管热辐射损伤其他零部件，可免去安装排气管罩，简化了排气系统结构。在船用发动机上可取代现有水冷排气管，减轻船用发动机重量，提高发动机热效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。