[实用新型]全封闭型腔结构的分体式电子汽车衡秤台

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种电子秤台，尤其涉及对电子汽车衡秤台结构的改进。

背景技术

电子汽车衡的使用量近几年有很大的增长，汽车衡的秤台作为承载器大多是钢结构焊接平台，其横向宽度一般不小于三米。这对汽车运输带来了麻烦----超宽运输。对于出口国外的衡器运输更是个难题-----无法用集装箱运输。

现有技术的电子汽车衡秤台以“U”形梁为承载主梁，即在上面板下焊设若干“U”形梁。汽车衡秤台上面板承受压应力，底面承受拉应力，而这种结构的底面仅仅是几根“U”形梁的底部板，其面积较上面板相差很大，这样造成秤台构件上下应力差异较大，截面的中性层上移，材料利用率低。

汽车衡秤台的长度按实际应用要求确定，大多采用多节秤体组合。以“U”形梁为承载主梁的电子汽车衡秤台大多在二个秤体搭接处设置长条形活盖板，目的是方便安装传感器等零件，但同时也带来长条盖板容易出现损坏的弊端。

发明内容

本实用新型提供一种全封闭腔型结构的分体式电子汽车衡秤台，目的是解决现有技术问题，提供一种方便运输，应力分布对称，材料利用率高，投资额低，不易损坏，搭接构件受力状况好的电子汽车衡秤台。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：

全封闭腔型结构的分体式电子汽车衡秤台，包括顺序连接的单节秤台，单节秤台包括上面板和焊接于上面板的下表面的纵向的梯形截面闭口肋型材，上面板下方设有称重传感器，其特征在于：单节秤台包括两个相同形状的单片秤体，具有横向连接构件，横向连接构件的两端分别以螺栓固设于两片单片秤体，单节秤台横截面的几何形状左右对称。

上述单片秤体的上面板下方两端分别设有端立板，横向连接构件包括连接端板和连接桥架，连接端板两端分别用高强度螺栓固设于两个单片秤体的端立板，连接桥架两端分别用高强度螺栓连接于两个单片秤体内侧面的小立板。

上述两个单片秤体的上面板之间、横向连接构件的上方铺设有秤台中心铺板。

上述单片秤体的相邻梯形截面闭口肋型材下部之间焊接有下底板，单片秤体横截面的几何形状左右对称。

称重传感器设于端立板与梯形截面闭口肋型材之间。

上述单片秤体端立板向外横向伸出有搭接板，另一个单节秤台中与其对应的单片秤体端立板向外横向伸出有搭接板，两个搭接板搭接，两个锥状圆柱销穿过两个搭接板，搭接板之间设有角接触关节轴承。

本实用新型的有益效果：运输时横向连接构件可以拆卸下来，将两个单片秤体合拢在一起，从而可以缩小运输宽度，可方便地装入集装箱。使用时现场安装不必将秤体翻身作业。既节省运输费用，又节省安装工时。汽车通过汽车衡秤台时，汽车轮胎从秤台二侧行驶，在汽车衡秤台中间部位是没有车轮碾压的，因此秤台中心铺板可以选用比较薄的钢板铺设(或者不铺设)，可以节省材料。单片秤体横截面形腔形成对称截面，这样材料应力分布合理，利用率高，同时也提高了秤体刚度和强度，在等量材料消耗、在相同刚度、强度要求时，秤台高度可以减小，从而降低成本和运输难度；称重传感器安装位置设在端立板内侧；秤体互相搭接构件设置在端立板外侧；在秤体上面板上没有开设任何形状的孔，也没有高出台面的任何构件，台面平整光洁。搭接板之间设置的角接触关节轴承克服了前后二节秤体在搭接处接触位置随载荷变化而变化的不利受力状况，保证搭接处传力位置在中心不变。

附图说明

图1是本实用新型侧视图；

图2是图1的B向结构示意图；

图3是图1的单片秤体的A-A剖面图；

图4是图1中I部分放大图；

图5是图1中II部分放大图；

图6是本实用新型工作状态横截面图；

图7是本实用新型运输状态横截面图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型由若干个单节秤台100连接而成，汽车衡秤台的长度按实际应用要求确定，所以，单节秤台100的长度设置为4m、4.5m、5m、5.5m、6m等规格，宽度设置为3m、3.2m、3.4m等规格。

如图1、图2、图4所示，单节秤台100包括两个相同形状的单片秤体200。

单片秤体200的上面板下方两端分别设有端立板3、4，横向连接构件包括连接端板6和连接桥架7，连接端板6两端分别用高强度螺栓60固设于两个单片秤体200的端立板3(单片秤体200的另一端立板4处的横向连接构件及结构与端立板3处相同)，连接桥架7两端分别用高强度螺栓70连接于两个单片秤体200内侧面的小立板30。