[实用新型]磁力悬浮式电机列车杠杆能机组发电站

说明书

技术领域

本实用新型涉及发电站，具体涉及一种利用杠杆能机械或杠杆能机组发电的发电站。

背景技术

现有技术中的煤电能、水电能等电站。煤电、煤能耗高，煤资源紧缺，煤成本高，排放二氧化流，污染大气，影响环境。水电能大都采用高水头，大坝型引水渠等发电，这种电站只能修建在边远的山区和大峡谷急流河域地段。这种电站投资大，建设周期长，施工困难，风险大，要受季节性影响，还要投资架设运程输电网。自有磁力悬浮式路轨电机列车以来。列车的高速奔驰动力能是一种可综合应用的能源动能，但是这种能源尚未被人们重视，尚未投入应用。

发明内容

本实用新型的目的，在于针对当今亟待解决的替代电能的实际问题，充分开发利用列车车箱上的压臂翼压动路轨左右外平台上的设置的数百万杠杆能机组产生动能，经曲轴取出动能集中后发电，从而提供一种磁力悬浮式电机列车杠杆能机组发电站。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

磁力悬浮式电机列车杠杆能机组发电站，是在磁力悬浮式路轨电机列车车箱设置有压臂翼，在路轨外左右平台支架上设置有杠杆能机组发电设施，由平台发电设施与杠杆能机组结合，即由压臂翼压动平台支架上的杠杆能机组进行发电；在平台上设置有发电机，发电机连接分离器，变速器设置于发电机与杠杆能机组的分节总传动轴中间，变速器副轴通过分离器与发电机轴连接，固定在平台架上布置杠杆能机组。

所述的杠杆能机组，采取拥有巨大动力能的上万组压臂翼，以及数百万支杠杆能机组，将上万组压臂翼设置于车箱外的左右，按照0.25-0.3米的间距排布，并与数百万支杠杆能机组进行安装组合，所述的杠杆能机组按磁力悬浮式路轨电机列车前进的方向、以间距0.25-0.3米的直径排列。

磁力悬浮路轨左右平台支架上的杠杆能机组，是以每组5-10支横向排列布置，以与前进方向呈10°角的倾斜度，安装布置于杠杆能机组的曲轴颈上；杠杆能机组的曲轴两端以滚动轴承安装于曲轴支架的两端，其传动轴与蜗轮蜗杆连接，一端连接万向节，杠杆能机组的一端安装蜗轮蜗杆与传动轴或连动机构皮带连接。

本实用新型发电机组根据需要总传动轴长度分节布置发电机及其设施，车站除外全程路轨根据需要可布置若干台发电机及其设施，利用路轨外左右平台设置发电站。极容易集中动力能，路轨平台外左右平台根据需要设置工作间、发电机组及全套设施。这种发电站利用现有的磁力悬浮式路轨电机列车综合多能利用。初步估算可省去所有新建水电站投资的80％，载荷及发电为综合利用，磁力悬浮式电机列车不再增加驱动动力，产生的电可达数十万千瓦，磁力悬浮式电机列车耗电能是产电量的1.2％千瓦这种电站可大大降低磁力悬浮式列车高昂成本，大大增加效益，大大节约基建投资和缩短建设周期。

附图说明

图1磁力悬浮式电机列车压臂翼平台架杠杆能机组、升降支架左侧正面示意图；

图2为车箱接头的局部正面示意图。

图中：1磁力悬浮式电机列车车头，2车箱，3平台，4发电机，5变速器，6发电机输出线，7分离器，8、变压器，9变压器输出线，10曲轴，11滚动轴承，12传动轴，13万象节，14压臂翼，15杠杆能机组，16杠杆支点架，17曲轴拉杆连接重力臂，18蜗轮蜗杆，19杠杆重力臂，20分节总传动轴，21压臂翼下、中、上三层(车箱上斜角长方形，斜角线示意安装压臂翼25°-28°角布置)，22升降支架，23护杠杆保护夹槽盒。

具体实施方式

参见附图，在磁力悬浮式高速电机列车车箱左右外壁安装有上万组压臂翼。在路轨全程除车站外左右外设置平台，平台升降支架上安装布置数百万组杠杆能机组，地面支架上的杠杆能机组与车箱上的压臂翼相吻合；磁力悬浮式电机列车是利用电磁力的排斥力作用向上悬浮，是利用电磁力的排斥力组成，将直线转子线圈和定子线圈分别装在车辆内和路轨上。经磁力悬浮电机列车驱动列车高速前进的动力作用下压动省力的杠杆能机组的力头压滑过压臂翼，经杠杆能重力臂拉杆拉动曲轴转动产生动能。

磁力悬浮式路轨电机列车车箱外左右设置上万组压臂翼，沿全程路