[实用新型]以轨道底座为导向的砂浆浇注装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种新型的高速铁路施工机械，特别是一种以轨道底座为导向的砂浆浇注装置。该装置运行于双线铁路的轨道底座中间，它是通过导向靠轮与轨道底座内侧面相接触来实现对设备走行方向的控制。

背景技术

随着铁路事业的发展，铁路的基础设施及施工方法，都有了很大的变化。高速铁路的施工，采用双线齐头并进的方式进行施工，施工方法有如下几个步骤：

填平压实路基；

在路基上用混凝土浇筑两条平行的轨道底座，两条轨道底座之间构成一个底座间隔带，底座间隔带的宽度为1.4m、1.8m、2.4m不等；

在轨道底座上铺设轨道板，在轨道板上铺设钢轨，钢轨和轨道板之间采用扣件连接，轨道板与底座之间须预留50-100mm的间隙。

轨道板的四角设有三向千斤顶，通过调整千斤顶，使轨道板三向(水平方向、横向、纵向)达到铁路运行所要求的技术标准，然后向轨道板和轨道底座之间的间隙内填充砂浆。

以上的步骤中，向轨道板和轨道底座之间的间隙内灌注砂浆是一个很重要的工序，它关系到整个铁路运行的安全性和稳定性。向该间隙内灌注砂浆，目前的方式有两种：

(1)采用半挂车载式的砂浆车来灌注。该车载式的砂浆车行驶在施工便道上，将搅拌好的砂浆存储在中转仓内，通过吊车将中转仓内搅拌好的砂浆吊入施工线路进行浇注。这一方式的缺点是，当线路跨大江河时，施工便道无法近距离接近施工线路，在该情况下半挂车载式的砂浆车无法施展作用。

(2)采用轨行式的砂浆车来灌注。本方式是在路基上铺设临时钢轨，砂浆车在临时钢轨上一边前进，一边浇注，由此完成向间隙内灌注砂浆的工作。这一方式的缺点是，临时钢轨的铺设需要增加很大一笔施工费用，不符合我国现有的施工情况。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术施工费用高以及线路在跨江河时砂浆车无法接近线路的缺陷，发明一种以轨道底座为导向的砂浆浇注装置，本装置可以工作于底座间隔带内，底座间隔带的两侧是有一定高度的轨道底座，在一定范围内该底座间隔带相当于一条平坦的两边带有台阶的施工便道，充分利用底座间隔带的这一特征，是本实用新型的重要特点之一。

本实用新型的目的是按如下方式来实现的：所述以轨道底座为导向的砂浆浇注装置，由砂浆车和底座间隔带组成，底座间隔带的两侧为轨道底座，砂浆车设于车架上，车架下面一前一后各装有一转向架，转向架上设有挂胶钢轮，转向架的左右两侧分别各设有一个导向靠轮，导向靠轮的轮轴垂直于间隔带的表面，两个导向靠轮的圆周与轨道底座的内侧面相靠近，车架下面还设有走行电机及减速机，减速机与挂胶钢轮连接。

所述转向架上设置两组导向靠轮，一组设于转向架的前面，另一组设于转向架的后面。

本实用新型的积极效果如下：由于砂浆车是通过导向靠轮与混凝土底座内侧面相接触来实现方向的控制，所以无需由人控制方向；本实用新型以线路中间的底座间隔带作为工作通道，结构简单，载料量大，经济实用，与其他施工设备同时工作时，其干扰少；本实用新型采用模块化设计，确保转场、拆装运输方便；本实用新型不仅可以适用散料模式，也可适用干混料模式，适应性强。

附图说明

图1是本实用新型正视结构图

图2是本实用新型侧视结构图

图中：1砂浆车    2底座间隔带    3混凝土底座

4车架        5转向架    6挂胶钢轮

7导向靠轮    8轮轴      9走行电机

10减速机

具体实施方式

如图1图2所示，所述以轨道底座为导向的砂浆浇注装置，由砂浆车1和底座间隔带2组成，底座间隔带2的两侧为轨道底座3，砂浆车1设于车架4上，车架4下面一前一后各装有一转向架5(见图2)，转向架5上设有挂胶钢轮6，转向架5的左右两侧分别各设有一个导向靠轮7(见图1)，导向靠轮7的轮轴8垂直于间隔带2的表面，两个导向靠轮7的圆周与轨道底座3的内侧面相靠近，车架4下面还设有走行电机9及减速机10，减速机10与挂胶钢轮6连接。

所述转向架5上设置两组导向靠轮7，一组设于转向架5的前面，另一组设于转向架5的后面(见图1)。

运行时，砂浆车1运行于底座间隔带2内，当砂浆车1左(右)转弯时，左(右)侧的导向靠轮7必然与左(右)边轨道底座3的内侧面相接触，使砂浆车1只能沿着轨道底座3的内侧面完成车体的转向；在导向靠轮7的作用下，砂浆车1无须转向装置，自己就能顺从的沿着底座间隔带2向前运行，既方便，又省力，减少了误操作的可能性。

在具体施工中，砂浆车上须配备称量装置、搅拌装置、水平螺旋输送机、垂直螺旋输送机、倾斜螺旋输送机、分料螺旋输送机、投料螺旋输送机、砂浆搅拌机、骨料仓、乳剂灌、清水灌、水泥灌、混合料灌等，砂浆车运载着所有设备，一边沿着底座间隔带向前运行，一边向轨道板与轨道底座之间的间隙内灌注砂浆，非常方便，非常省力，特别是砂浆车的转向无须配备专门的转向装置，给施工带来了极大的便利。