[实用新型]一种压气机的增压器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压气机的增压器结构，尤其涉及一种天然气发动机专用增压器。

背景技术

目前，国内大功率天然气发动机大部分采用增压中冷技术，其燃料控制方式多采用单点喷射、预混合进气。该技术的优点在于空气与燃料混合均匀、各缸均匀性好、排温低、排放低。但采用预混合进气方式，天然气占混合气总体积的7％～10％，同时天然气发动机气门重叠角小，导致天然气发动机充气效率低于柴油机，空气流量受到限制，功率降低。为增加发动机功率密度，一般采用大增压比增压器，以增加发动机进气量，提高发动机功率。天然气发动机增压器运行工况与柴油机相比，在压比相同的情况下，空气流量相应要小10％，导致增压器运行点接近喘振线，使发动机容易出现增压器喘振、发动机功率下降，严重损坏增压器和发动机。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、成本低、适应性广、能够消除天然气发动机增压器喘振现象的压气机的增压器结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种压气机的增压器结构，包括壳体，在所述的壳体内设有压气机叶轮和导流罩，在所述壳体的一侧联接有涡轮壳，在所述涡轮壳内设有与涡轮联动的涡轮叶轮，所述涡轮叶轮与所述压气机叶轮相联接，所述的导流罩位于所述压气机叶轮的外侧，在所述的导流罩与所述的压气机叶轮中部结合部开设有回流槽。

所述的回流槽连通所述叶轮与所述导流罩的前端，将回流一部分到压气机导风罩前，改变空气在叶片表面的流向。在保持同样的增压器压力的同时，间接加大压气机的空气流量，使增压器压气机运行曲线右移，使增压器压气机运行特性曲线避开喘振线，从而有效避免天然气发动机增压器喘振。

在所述的壳体下方还设有废气旁通阀。

由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1、结构简单；

2、成本低；

3、适应性广；

4、消除天然气发动机增压器喘振现象，改善发动机性能。

附图说明

图1为本实用新型压气机的增压器结构的剖视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-壳体；2-回流槽；3-压气机叶轮；4-导流罩；5-废气旁通阀；6-涡轮壳；7-涡轮叶轮。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实用新型压气机的增压器结构，包括壳体1，在壳体1内设有压气机叶轮3和导流罩4，在壳体1的一侧联接有涡轮壳6，在涡轮壳6内设有与涡轮联动的涡轮叶轮7，涡轮叶轮7与压气机叶轮3相联接，导流罩4位于压气机叶轮3的外侧，在壳体1下方设有废气旁通阀5。在导流罩4与压气机叶轮3中部结合部开设有一道宽度合适的回流槽2。

回流槽2连通压气机叶轮3与导流罩4的前端，在使用时，空气经过增压器压气机叶轮3压缩后，通过导流罩4上的回流槽2回流一部分空气到压气机导流罩4前，改变空气在压气机叶轮3表面的流向。在保持同样的增压器压力的同时，间接加大压气机的空气流量，使增压器压气机运行曲线右移，使增压器压气机运行特性曲线避开喘振线，从而有效避免天然气发动机增压器喘振。

离心式压气机之所以会产生喘振，最根本的原因在于实际空气流量小于设计流量，引起气流在压气机叶轮3内发生分离所致。本实用新型设计了一种压气机带有回流槽的增压器，在增压器压气机导流罩4与压气机叶轮3接合处开一道回流槽，使经过压气机叶轮3压缩后的空气经过该回流槽2回流一部分，间接加大增压器空气流量，使增压器压气机运行曲线右移，避开喘振线，从而有效避免天然气发动机增压器喘振。

应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。