[实用新型]行李箱脚轮避震结构及弹性垫及轴销

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱，包括行李箱脚轮的避震结构以及其中弹性垫型态的创新设计，特别涉及一种其脚轮避震结构具有至少二个独立动作空间，使行李箱轮座能够达到最灵活顺畅的转动性，让使用者推拉行李箱转向时更加轻松省力又兼具良好避震效果的创新独特设计。

背景技术

传统行李箱脚轮结构设计上，由于对于避震效果方面的考虑很少，因此当行李箱被拖行过程中，如果经过凹凸不平的路面时，容易引起脚轮和行李箱本体剧烈的震动现象，如此而容易造成行李箱内部物品的剧烈碰撞、损坏，脚轮和行李箱也容易因剧烈震动而提早损坏，而且，剧烈的震动现象更会产生过大噪音的缺陷。

基于上述原因，后续有业内人士开发出一种于脚轮结构上组配有弹性构件的改良型态，然而，现有脚轮避震结构设计上，由于其弹性构件与滚动件构件组合后是被挤迫于同一个动作空间中，所以造成脚轮的轮座根本无法顺畅转动的窘态。

承上，所述现有脚轮避震结构的具体结构如图1所示，它是在行李箱基座02底面与轮座03顶面之间由上而下依序组设一弹性垫圈04、一硬质垫圈05、一滚动件06，再利用由一轴销07加以共同穿组达成定位；接着，我们再将这种现有结构的缺点说明分析如下：

1、如图2所示，由于该轴销07的顶端08施以铆合定位时，会同时对弹性垫圈04、硬质垫圈05、滚动件06三者产生夹置式的迫压作用力(如图中箭号L1所示)，其中弹性垫圈04受压时将产生弹性预压，所以轴销07完成定位后，弹性垫圈04的弹性反作用力(如图中箭号L2所示)会反向顶推硬质垫圈05和滚动件06，如此一来，由于该滚动件06被压迫太紧，将造成轮座03转动性受到阻碍而无法灵活自由转向的缺点，这样一来，我们先看图3所示，为使用者操控行李箱A呈站立式前进的示意图，由于使用者是通过手部握持拉杆A2控制行李箱前进及转向，加上行李箱的重量，造成使用者手肘部位于常态下已经必须承担一定的重量；而当行李箱脚轮采用前述现有结构时，由于其脚轮09的轮座03无法自由转动，因此如图4所示，当使用者控制行李箱A转向时(如箭号L3所示)，将因为其脚轮09的轮座03状态紧涩而无法使行李箱A随着使用者顺畅转向(如路径L4所示)而产生阻力，而这样的阻力将造成使用者手部必须施以较大力量强制使轮座03转向的现象，进而让使用者容易感到手部酸痛和费力的情形，导致操控上莫大的负担，使行李箱的使用方便性及质量均大打折扣。

2、另一方面，所述弹性垫圈04设为呈一板片状结构型态，其弹力作用是利用其弹性材质(如橡胶)所构成的板片厚度产生，因此能够发挥的弹力效果相当微弱，且当行李箱呈倾斜角度行进时，该弹性垫圈04将无法产生足够的弹性避震效果，进而造成功效不明显的问题。

所以，针对上述现有行李箱脚轮避震结构所存在的问题，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，是使用消费者所殷切企盼，也是相关业内人士须努力研发突破的目标及方向。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型目的在于提供一种行李箱脚轮避震结构及弹性垫及轴销，针对现有行李箱脚轮的避震结构设计上存在无法兼顾避震效果与脚轮轮座转动灵活顺畅性，造成使用者易感到手部酸痛费力，以及其弹性垫圈弹力效果差等问题加以突破。

新设计的行李箱脚轮避震结构，所述脚轮枢组于一轮座，该轮座通过轴销枢组于基座，该轮座与基座之间沿着该轴销的轴向组设有弹性垫以及滚动件；该轴销外径设成至少三个定位部而形成至少二个动作空间，弹性垫组设于其中一动作空间而受一定位部限位，轮座顶端枢组部位组设于另一动作空间而受另一定位部限位。

新设计的弹性垫具有一个以上呈倾斜伸设的弹性脚。

新设计的轴销外径设成至少三个定位部而形成至少二个动作空间。

采用上述创新独特设计，使本实用新型可达到如下有益效果：其一使该弹性垫以及滚动件的活动范围能够各自获得具体的限定，以使行李箱脚轮的避震结构能够兼顾避震效果及轮座灵活顺畅转动性，大幅降低使用者手部操控时的负担，达到使用更加轻松省力、更加自在的方便性，并且大大地提升了行李箱的质量。其二是针对不同规格的行李箱荷重状态，可通过所述轴销所设其中一动作空间高度的改变，即可获得不同的弹性垫伸缩行程，达到灵活运用及满足多元需求的进步性。其三是通过弹性垫具有一个以上呈倾斜伸设状弹性脚的型态设计，使弹性垫达到更佳的弹性伸缩量以及更多向性的弹性避震效果，以此，行李箱无论处于直立角度或倾斜角度，均能具备弹性避震效果而达到大幅提升行李箱脚轮避震效能的实用进步性。

附图说明

图1为现有结构的组合剖视图。