[实用新型]汽车备胎托架安装组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的零部件，特别涉及一种汽车备胎托架安装组件。

背景技术

汽车备胎托架用于放置汽车的备胎，该备胎托架可安装于汽车底板的下方。

具体来说，备胎托架通常由两个U型杆交叉构成，两个U型杆可以焊接或通过其他方式相连。相互交叉的两个U型杆形成的凹陷部分能够使得备胎水平放置，其中一个U型杆的一端具有一安装轴，该安装轴的轴线与相互交叉的两个U型杆形成的凹陷部分构成的平面平行。汽车底板横梁通常会具有一支架，备胎托架的安装轴穿过该支架的安装孔，将备胎托架安装于该支架。

备胎托架通过安装轴伸出支架的安装孔的一端具有一螺纹，通过螺母固定于备胎托架的安装轴，以保证安装轴不会在支架的安装孔内滑动，从而保证备胎托架不会自支架脱落。

上述通过螺母将备胎托架固定于支架的方式，会存在以下问题：

1、需要在备胎托架通过安装轴的一端攻螺纹，增加了备胎托架的生产周期和生产成本；

2、在安装备胎托架时，需要安装螺母，增加了备胎托架的装配周期。

可见，现有汽车备胎托架安装组件使得生产周期和装配周期较长，且生产成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车备胎托架安装组件，能够降低备胎托架的生产周期、生产成本、以及装配周期。

本实用新型提供的一种汽车备胎托架组件，包括：备胎托架、以及焊接于汽车底板横梁的支架，其中，

所述备胎托架的安装轴穿过所述支架的安装孔；

一开口销穿过于所述安装轴伸出所述安装孔的一端，将所述备胎托架固定于所述支架。

在所述开口销与所述支架之间进一步包括垫片。

所述备胎托架由两个U型杆交叉构成，两个U型杆、或其中一个U型杆的一端或两端具有所述安装轴。

由上述技术方案可见，本实用新型通过开口销实现对安装于支架的备胎托架的固定，因而不需要在备胎托架通过安装轴伸出支架的安装孔的一端攻螺纹，从而降低了备胎托架的生产周期和生产成本，而且，在安装备胎托架时，也不需要螺母的安装过程，从而降低了备胎托架的装配周期。

附图说明

图1为本实用新型中汽车备胎托架安装组件的整体结构示意图。

图2为本实用新型中汽车备胎托架安装组件中的局部示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

图1为本实用新型中汽车备胎托架安装组件的整体结构示意图。图2为本实用新型中汽车备胎托架安装组件中的局部示意图。如图1和图2所示，本实用新型中汽车备胎托架安装组件包括：备胎托架10、焊接于汽车底板横梁30的支架20。

备胎托架10由U型杆11和U型杆12交叉构成，相互交叉的U型杆11和U型杆12的凹陷部分能够使得备胎水平放置。

U型杆11的一端具有一安装轴100，该安装轴100的轴线与相互交叉的U型杆11和U型杆12的凹陷部分构成的平面平行。

支架20可以通过焊接方式、或通过其他辅助结构安装于汽车底板横梁30。

参见图2，备胎托架10的安装轴100穿过支架20的安装孔200，将备胎托架10安装于该支架20。

相比于现有技术，本实用新型的改进之处在于：

安装轴100伸出安装孔200的一端具有一通孔110，通孔110的内表面不具有螺纹。开口销40穿过通孔110，以保证安装轴100不会在支架20的安装孔200内滑动，从而将备胎托架10固定于支架20。

其中，开口销40穿过通孔110之后，可通过开口钳将开口销40折弯，以保证开口销40不会自安装轴100的通孔110脱落。

在开口销40与支架20之间，还可以安装一垫片50，以避免开口销40与支架20的摩擦。

可见，本实用新型不需要在备胎托架10通过安装轴100伸出支架20的安装孔200的一端攻螺纹，从而降低了备胎托架10的生产周期和生产成本，而且，在安装备胎托架10时，也不需要螺母的安装过程，从而降低了备胎托架10的装配周期。

实际应用中，U型杆11的两端可以均具有安装轴100，这样，备胎托架10的安装点即可增至为两个，从而进一步提高了备胎托架10的稳定性。同理，U型杆12的一端或两端也可以具有安装轴100，从而将安装点增至为三个或四个。当然，安装轴100的数量可根据汽车底板的结构、或实际需要来确定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。