[实用新型]一种发动机进气制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的制动装置，尤其涉及一种发动机进气制动装置。

背景技术

目前，传统的发动机制动装置通常采用排气制动装置(EVB)。是利用排气门在制动过程中被制动器组件打开，从而使发动机在膨胀行程中做负功来实现发动机制动。但这种排气制动装置存在制动效率低等技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、制动效率高的发动机进气制动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机进气制动装置，包括制动器组件、储气瓶和电磁阀，所述的制动器组件与发动机的进气阀连接，控制所述的进气阀的开启和关闭，所述的储气瓶外接于所述的发动机内的进气管，所述的电磁阀设在所述储气瓶与所述进气管之间。

在所述的进气管内设有单向阀，避免气体倒流。

其中，所述的制动器组件包括制动器壳体，在所述的制动器壳体上安装有驱动活塞总成和电磁阀，在所述驱动活塞总成上设有泄油销，所述的制动器壳体安装在发动机的摇臂轴支座上，用螺栓与所述摇臂轴支座一起装配在缸盖上紧固。

由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1、结构简单；

2、制动效率高。

附图说明

图1为本实用新型发动机进气制动装置的结构原理图；

图2为本实用新型的制动器组件的结构示意图；

图3为本实用新型的制动器组件的安装示意图；

图4为本实用新型的发动机缸内压力和气门升程曲线。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-储气瓶；2-电磁阀；3-发动机的进气管；4-单向阀；5-发动机；6-空滤器；12-调节螺钉；13-螺母；14-制动器壳体；15-圆垫片；16-泄油销；17-驱动活塞总成；18-弹簧片；19-螺栓；20-滤网夹；21-滤网；22-0型密封圈；23-0型密封圈；24-0型密封圈；25-滤网；26-电磁阀；27-压板；28-螺栓。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型发动机进气制动装置，包括制动器组件、储气瓶1和电磁阀2，制动器组件与发动机的进气阀连接，控制所述的进气阀的开启和关闭，储气瓶1外接于发动机内的进气管3，电磁阀2设在储气瓶1与进气管3之间。在进气管3内设有单向阀4避免气体倒流。

当发动机处于压缩状态，进、排气门同时关闭，本实用新型通过制动器组件控制进气门使之打开，被压缩的气体就流向储气瓶1，从而使发动机做负功来实现进气制动。此外在进气系统外接一个储气瓶1，储气瓶1中设置一个电磁阀2来控制气体的流向，进气管3内设置单向阀4保证气体不倒流。

如图2所示，制动器组件包括制动器壳体14，在制动器壳体上通过调节螺钉12和螺母13安装有驱动活塞总成17，在驱动活塞总成17上设有泄油销16，在泄油销16上方设有圆垫片15，在驱动活塞总成17内设有滤网夹20和滤网21，在驱动活塞总成17连接有弹簧片18及螺栓19，在制动器壳体14通过压板27和螺栓28安装有电磁阀26，在电磁阀26与制动器壳体14的接触面上设有0型密封圈22、23、24，用来加强密封性。在电磁阀26还设有滤网25。

如图3所示，制动器组件的制动器壳体14安装在发动机的摇臂轴支座上，用螺栓与所述摇臂轴支座一起装配在缸盖上紧固。

图4表示实用新型的发动机缸内压力和气门升程曲线。具体原理如下：在压缩行程开始时，进气阀处于关闭状态，此时进气阀制动器组件就阻止被关闭的进气阀打开(保持大约1mm-2mm行程)。这样在压缩冲程中，压缩空气的一部分就从发动机气缸中泄漏出来，甚至在活塞已到达上止点后，进气阀仍然开着。这样就使压缩空气通过进气阀间隙膨胀到储气瓶中，此时进气管中单向阀保证气体不倒流到进气管中。故使发动机在膨胀冲程时向下运动的活塞的速度大大降低，避免压缩功再次驱动发动机做功，这样就使发动机变为空气压缩机，从而产生发动机制动。在排气冲程开始时，此时进气阀摇臂上的卸油孔全部打开，润滑油喷出泄油，制动器组件在回位弹簧的作用下回位，进气门恢复正常工作。上述制动过程循环往复进行，从而大大增加发动机的制动效率。

应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。