[实用新型]管束状竹节式内胎

说明书

所属技术领域：

本实用新型涉及各类车辆内胎技术，其技术核心是防扎爆、不充气。

背景技术：

目前，一般车辆轮胎是内外两层的，需充气使用。但由于磨损、老化、被硬物扎等会出现爆胎、慢撒气，或被人为地恶作剧——拔掉气门芯，而不得不外胎更换，内胎补胎、充气，这就造成了很多麻烦、不便，甚至于损失。有的自行车使用了实心胎，但用料多，造价高，且弹性低，承载力小，在社会上普及率很低。

发明内容：

为了克服因车辆爆胎、充气而造成的麻烦、不便和损失，本实用新型提供一种新的内胎技术——管束状竹节式车辆内胎，不仅防爆扎、免充气，而且耐磨，有更大的承载力。

本实用新型采用的技术方案是：管束状竹节式内胎取代一般车辆内胎的单层模式，由多根细管内胎组成，每根细管内胎呈竹节状，节与节之间是粘连的，亦能像链条一样能拆开，相邻的细管内胎节与节交错。每一节都是一个独立的单节气室，其一端有充气孔，气孔内侧为进气阀门。每一束内胎细管的多少可根据不同类型车辆及载重量灵活设计。

本实用新型的优势如下：

1、不用充气，不爆胎，路途中无补胎、充气之忧，节省资金和时间。

2、承载力更强。同样大的气压，管束状竹节式内胎可由多层内胎承担，因而不易爆胎，亦能承载更大的车辆负荷。

3、不怕扎。尖物透过外胎深入时，由于束管形成多个曲面，改变了其前进的方向，往往扎的很浅；并且此类内胎多管多节，扎坏了几节，其它各节“毫发未损”，也不误使用，只是略有颠簸。

4、易修复。根据内胎扎坏的节数，把备用的细管内胎拆开几节用胶粘在缺损处，轮胎很快“恢复如初”。拆下的细管内胎可在空闲时修复再用。

5、耐磨。如果外胎磨坏之后，此类内胎由于多管多层也能“应付”一段路程，不致于出现车辆“抛锚”之窘态。

6、买时贵用时便宜，省时省力。虽然造价会高一些，但其经久耐用、易修复(只是换节)；而单层内胎一处坏，整个内胎都“罢课”，车辆不得不用备胎或补胎，费时费力。从总体来比较，还是很划算的。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1是细管内胎节与节交错示意图；

图2是单节气室示意图，其左侧为进气阀门，借鉴篮球进气阀门原理；

图3是大轮胎内胎横剖面图，外大圆为外胎，其它圆为内胎，圆形内胎在实际中由于挤压会产生变形；

图4是小轮胎内胎横剖面图，外大圆为外胎，其它圆为内胎，圆形内胎在实际中由于挤压会产生变形。

具体实施方式：

管束状竹节式内胎取代一般车辆内胎的单层模式，由多个细管内胎组成，每个细管内胎呈竹节状，节与节之间是粘连的，亦能像链条一样能拆开，相邻的细管内胎节与节交错(如图1)。每一节都是一个独立的单节气室(如图2)，其一端有充气孔，气孔内侧为进气阀门。每一束内胎细管的多少可根据不同类型车辆及载重量灵活设计：如图3，各种机动车辆的大轮胎，可由两组管束装配：内管束可由较粗的多根细管内胎组成，其材料与目前内胎相同；外管束可由较细的多根细管内胎组成，装配在外胎与内管束之间，其材料应兼具弹性和耐磨之双重优点，使整个轮胎更抗扎、更耐磨；如图4，自行车、电动自行车、人力三轮车等各种非机动车辆的小轮胎，一个内胎可由粗细均匀的多根内胎组成的管束装配，材料与目前内胎别无二致。