[实用新型]多镜面会话镜

说明书

技术领域

本实用新型总体上涉及一种车辆会话镜，尤其涉及一种具有两个以使前排乘客以最佳视角看到后排乘客设置的凸面元件的对话镜。这两个凸面元件可以为球面或非球面。

背景技术

现代家用车中至少具有一个后座，而在大部分的小型厢式车与运动型多用途车(SUV)中常常具有多个后座。这种附加空间常常由儿童乘坐。司机与前排乘客很难观察后排座位上的儿童的活动。这种附加空间也使得司机或前排乘客很难在与后排乘客交流时保持一定程度的眼神交流。

鉴于传统的后视镜不能够很好地解决这个问题，车辆厂商开始提供与传统的后视镜分离的“会话镜”。会话镜常常被固定安装在车辆的天花板上，或是可以收入安装在天花板上的支撑架内。虽然会话镜总体上可以帮助司机或前排乘客与后排乘客保持眼神交流，然而发现表明会话镜最有价值的部分在于坐在前排的父母可以观察到后座儿童的活动。

现有的会话镜有两种形式。一种是单个可调节会话镜，通常体积较小并具有相对较大的曲率半径，典型的曲率半径约为150mm。这种会话镜一次只能被一名前排乘客调节使用。

另一种现有的会话镜使用单个具有较小曲率半径的固定球面镜。尽管这种设计可以使前排的两名乘客同时使用该会话镜，但与此同时，由于前排乘客与后排几名乘客间距离不一样，该会话镜产生的图像会产生令人讨厌的投影缩减效应。

上述两种会话镜还受累于过宽的视场。这种过宽的视场会产生过多不需要的小的图像。因此，在车辆众多技术领域中，内部会话镜的技术还可以得到进一步发展。

发明内容

本实用新型所述会话镜组件通过使用适当成型的镜面克服了已知技术的限制和折衷。所述会话镜组件包括球形表面或非球形表面的镜面。所述“非球形表面”指任何偏离了球形的表面。以前光学系统已经将非球形表面组合在一起以完成其他方式难以实现且难以令人满意的光学要求。非球面镜作为外后视镜已经在车辆技术中得到应用。这种镜子总体上为凸面镜，但曲率半径会随着水平位置的改变而有所不同。在外后视镜中，镜面向内的一侧比向外的一侧设有更大的曲率半径，因此在向内一侧的曲线较为平缓，而向外一侧的曲线比较陡峭。这种相对复杂的形状会在视场更大的同时使距离畸变更小，解决了传统球面镜的图像放大和成像距离畸变的问题。

本实用新型所述的多种实施例的会话镜组件可以使用在车辆、飞机或船舶的乘客舱内。更为特殊地，本实用新型所述的会话镜包括具有镜支撑表面的镜壳。偏向司机的第一非球面会话镜安装在镜壳的镜支撑表面上。偏向前排乘客的第二非球面会话镜安装在镜壳的镜支撑表面上且邻近第一会话镜。第一会话镜与第二会话镜具有相同的非球面形状。当使用非球形镜面时，其镜面所设置的多重半径可以通过减少透视缩小的现象对图像进行优化。

在本实用新型的第一实施例中，第一会话镜与第二会话镜相独立。在本实用新型的另一实施例中，第一会话镜和第二会话镜设有单个镜子的两个面或表面，每个面或表面都设有非球形表面。

结合附图和权利要求参看对本实用新型的较佳实施方式的详细说明，本实用新型的其他优点和特征将变得显而易见。

附图说明

为了更全面地了解本实用新型，现通过对本实用新型举例的方式，对附图中详细所示的、以下说明的实施例进行参考，其中：

图1说明了车辆内部的固定格式平面图及司机使用传统会话镜观察到的视野。

图2说明了车辆内部的固定格式平面图及司机和前排乘客使用本实用新型的会话镜观察到的视野。

图3说明了根据本实用新型的会话镜的第一较佳实施例的采用相邻球面镜表面的剖视图，且具有如虚线所示的传统会话镜的轮廓。

图4说明了根据本实用新型的会话镜的第二较佳实施例的采用相邻球面镜表面的剖视图。

图5说明了根据本实用新型第三较佳实施例的采用相邻非球面镜表面的会话镜的剖视图。

图6为说明了图3所示本实用新型第一较佳实施例所示的会话镜的变形例的透视图。

图7说明了图6所示包括枢轴连接的两半部的会话镜的变形例的透视图。

图8说明了图7所示会话镜的透视图，其中一半部相对于另一半部发生了旋转。

图9显示了根据本实用新型安装在顶部支架壳体中的会话镜组件的较佳实施例的透视图。

图10为图9所示会话镜组件与顶部支架组合的部分正面剖视图，说明了会话镜组件的工作位置，并用虚线表示出了其收拢位置。

图11为根据本实用新型的会话镜组件另一实施例的透视图，其中说明了会话镜处于收拢的非工作位置。