[实用新型]汽车空调压缩机的降噪音活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调压缩机的降噪音活塞，通过在汽车空调压缩机的的活塞中设置几何结构的方式，来实现缩小活塞和斜盘的圆弧面之间的间隙，从而抑制其噪音的目的，属车辆制冷设备领域。

背景技术

目前双向斜盘式汽车空调压缩机主要包括：机体、汽缸、活塞、传动轴、固定在传动轴上的斜盘，以及斜盘与活塞的连接机构，汽车空调压缩机通过传动轴带动斜盘转动，由斜盘通过斜盘与活塞的联接装置带动活塞作往复运动，再通过吸气与排气的控制完成气体的压缩。

汽车空调压缩机工作时，斜盘与活塞的联接装置一方面在活塞上的球窝内往复滚动，另一方面联接装置带动活塞高速往复运动，在活塞高速往复运动的同时，由于目前的活塞和斜盘的圆周面存在着间隙，使得活塞在高速运动时还会产生自转的现象，从而造成活塞和斜盘的圆周面产生碰撞，相互碰撞必然发生异响，这种异响使得汽车空调压缩机工作时噪音增大，降低了使用压缩机的舒适性，从而影响了汽车空调压缩机的使用寿命。

发明内容

本实用新型提供一种新颖的汽车空调压缩机的降噪音活塞，采用在汽车空调压缩机的的活塞中设置几何结构的方式，来实现缩小活塞和斜盘的斜面之间的间隙，从而抑制其噪音的目的，解决了现有汽车空调压缩机噪音较大的问题，从而提高了汽车空调压缩机的使用寿命。

本实用新型技术方案是：汽车空调压缩机的降噪音活塞，包括：活塞头(1)、活塞驱动端(2)、活塞颈(3)，活塞头(1)、活塞驱动端(2)、活塞颈(3)顺序组成整体结构，降噪音活塞上开有开口(5)，开口(5)用于安装联接装置并和斜盘活动联接，在所述的开口(5)处的活塞颈(3)上设置有突肩(4)，突肩(4)设置于活塞颈(3)的内侧和斜盘接触的位置上，突肩(4)和活塞颈(3)为整体结构。

突肩(4)为平台式矩形结构，突肩(4)呈倾斜设置于活塞颈(3)的两边，活塞颈(3)的两边各设置一个突肩(4)，突肩(4)主要由弧一(8)和弧二(9)两段弧组成。

突肩(4)和斜盘(7)接触的表面呈一定的圆弧状，降噪音活塞(6)在运动时弧一(8)与斜盘(7)接触，产生一定的角度，弧一(8)和弧二(9)两段圆弧的交点即为降噪音活塞(6)与斜盘(7)切面起点，切面到斜盘(7)外圆的距离控制在0.3毫米以内，降噪音活塞(6)与斜盘(7)接触后表面的覆盖层产生一定的阻尼，形成一定宽度的切面，突肩(4)的表面和斜盘(7)的表面二者在接触时呈面接触的状态。

突肩(4)和活塞颈(3)为整体锻造结构。

突肩(4)在活塞颈(3)上的高度为0.5-2.0毫米。

由于采用了本实用新型的新技术，使得现有汽车空调压缩机的噪音大幅度降低，使用寿命大大提高，具有很强的实用性，因而市场前景非常广阔。

附图说明

图1：是本实用新型汽车空调压缩机的降噪音活塞的主视图；

图2：是本实用新型汽车空调压缩机的降噪音活塞的纵向全剖视图；

图3：是本实用新型汽车空调压缩机的降噪音活塞的俯视图；

图4：是本实用新型汽车空调压缩机的降噪音活塞的横向中间A-A向剖视图；

图5：是本实用新型汽车空调压缩机的降噪音活塞和斜盘的位置示意图；

图6：是本实用新型汽车空调压缩机的降噪音活塞和斜盘的位置的局部剖视图。

图1中：1、活塞头  2、活塞驱动端  3、活塞颈  4、突肩  5、开口

图2中：4、突肩  5、开口

图3中：1、活塞头  2、活塞驱动端  3、活塞颈  4、突肩

图4中：1、活塞头  2、活塞驱动端

图5中：6、降噪音活塞  7、斜盘

图6中：6、降噪音活塞  7、斜盘  8、弧一  9、弧二

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、、图5、图6所示。

一、汽车空调压缩机的降噪音活塞的结构组成与作用

汽车空调压缩机的降噪音活塞，是由：活塞头(1)、活塞驱动端(2)、活塞颈(3)、突肩(4)、开口(5)所组成。降噪音活塞(6)表面均匀的涂有一层粘结剂和抗磨剂的覆盖层，覆盖层材料具有一定的阻尼性能，在降噪音活塞(6)运动时与斜盘(7)边缘接触产生阻尼，降低噪音。

二、汽车空调压缩机的降噪音活塞的结构联接关系