[实用新型]膝部安全气囊

说明书

技术领域

本实用新型属汽车被动安全系统领域，尤其涉及一种汽车膝部安全气囊。

背景技术

安全气囊作为汽车被动式安全系统的组成部分，其能有效减小碰撞时车内乘员的伤害。随着驾驶员安全气囊、乘员侧安全气囊、座椅侧气囊、帘式气囊的问世，人们对生存质量的追求已经不满足于仅仅保住生命，还要求身体能够健全。不同角度的安全气囊正是基于上述思路而逐渐演变来的。

现有膝部安全气囊在一定程度上解决了乘员身体重要部位的保护问题，但由于结构设计上的缺陷，该类装置还存在着成本高，体积大，装配繁琐，可靠性差等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有技术的不足之处而提供一种成本低，体积小，安装方便，工作可靠性高的膝部安全气囊。

为达到上述目的，本实用新型是这样实现的：

膝部安全气囊，包括壳体、气体发生器、气袋及气囊盖；所述气体发生器及气袋配装于壳体内；所述气体发生器的出口与气袋的入口封接；所述气囊盖设于气袋的膝部保护端且与壳体配接。

作为一种优选方案，本实用新型所述气囊盖可设有H形撕裂痕。

本实用新型所述壳体上可设有装配件。

作为另一种优选方案，本实用新型所述壳体可采用整体冲压结构。

本实用新型所述气袋可采用双扎线紧固结构。

本实用新型成本低，体积小，安装方便，工作可靠性高，气袋打开的瞬间不会对膝部造成过大的冲击。另外盖板的打开方式采用H形的弱化撕裂方式。这种方式比U形的受力更合理，在气囊展开时盖板不会因为受力太大而与整体脱离造成乘员的伤害。同时气囊展开后能够基本覆盖发生碰撞时可能导致乘员膝部受伤的仪表台部分，保护区域大、更安全。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。本实用新型的保护范围将不仅局限于下列内容的表述。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1沿A-A向剖视图。

具体实施方式

如图1、2所示，膝部安全气囊，包括壳体1、气体发生器2、气袋3及气囊盖4；所述气体发生器2及气袋3配装于壳体1内；所述气体发生器2的出口与气袋3的入口封接；所述气囊盖4设于气袋3的膝部保护端且与壳体1配接。所述气囊盖4设有H形撕裂痕。所述壳体1上设有装配件5、6。所述壳体1采用整体冲压结构。所述气袋3采用双扎线紧固结构。

本实用新型布置于转向柱、仪表板内部。主要由壳体总成、气袋总成、气体发生器、气囊盖等部件组成。

1、壳体总成

壳体总成采用1.2mm的SPCC钢板。整个壳体除连接结构外均采用整体冲压成型加铆焊结构。壳体本身没有螺栓或其他的连接结构。这种结构整体性好强度高，在气囊起爆时不容易变形，可靠性更强。同时为了节约空间与控制成本，我们取消了其他同类气囊上采用的气袋固定环，由发生器直接将气袋固定在壳体内部。壳体上的连接结构同样采用的是1.2mm的SPCC钢板直接冲压成型与壳体本体铆焊连接。

2、气袋总成

气袋采用先进的涂胶工艺，一般的气袋都只是在气袋与发生器接触的地方或容易受到灼热气体直接喷到的地方采用涂胶工艺。膝部安全气囊的气袋为二维气袋，性能上要求在17毫秒内将气袋充满。因此我们不仅在与发生器接触的部分，乃至整个气带都采用了涂胶工艺。并且在气袋与发生器接触的部分更采用了加厚与密涂。这样有利于气袋的快速充气与气袋内的气压保持。为了提高气袋的可靠性，我们整体上都采用了双扎线工艺。在拉带与其他关键位置更是采用了多扎线与高强度扎线。

3、气体发生器

膝部安全气囊的气体发生器采用美国ARC生产的混合式筒状气体发生器。这种发生器的气体输出速度快，到达峰值的时间短，并且压力稳定。

4、气囊盖

气囊盖板采用了美国进口的杜邦100这种TPEE材料。这种材料高低温性能好，材料本身质软。人的膝盖与其接触不会有顶在仪表板上那样生硬的感觉。另外盖板的打开方式采用H形的弱化撕裂方式。这种方式比U形的受力更合理，在气囊展开时盖板不会因为受力太大而与整体脱离造成乘员伤害。

副驾驶膝部安全气囊采用分体式结构设计。由壳体和盖板两部份组成。两者采用最稳定的全铆接工艺连接在一起。在分体式结构的连接上主要有螺接，挂钩与螺接相结合，铆接，卡接等几种方法。铆接在以上几种方式中是最为牢固，工艺上最为简单的方式。铆接比螺接更加牢固，比卡接的加工工艺简单，便于加工与生产。在整个模块与车体的连接上采用了螺接工艺，由六个孔用螺栓连接在仪表板横梁上，便于拆卸维护与安装。