[实用新型]联轴器中间节新型结构

说明书

技术领域

本实用新型属于一种联轴器结构，特别是一种联轴器中间节新型结构。

背景技术

联轴器的主要功能是将主动机的轴与从动机的轴连接在一起，从而实现传递扭矩或速度。如果主、从动轴的轴间距比较大的话，就需要采用带有中间节的结构。在传递扭矩或速度的传动系统中，联轴器的质量和转动惯量越小，对传动系统的影响就越小。

现在使用的普通的联轴器中间节，基本都是采用钢管与两个端法兰焊接而成的结构。这样的结构在主、从动轴间距大的情况下，存在着先天缺陷，在满足正常工作转矩的情况下由于要采用焊接结构，为保证焊接部位的强度，中间节用的钢管就需要选用壁厚较大的。联轴器的质量和转动惯量就比较大。振动加大，就影响传动系统的使用寿命，而且浪费能源。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种联轴器中间节新型结构，最大限度的降低中间节钢管的厚度，使联轴器的质量和转动惯量显著降低，延长使用寿命，节省能源。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：它包括两端法兰、中间钢管，其特征是：法兰过盈联接在中间钢管的内圆面或外圆面上，加固管同样过盈联接在中间钢管的外圆面或内圆面上，加固管与发兰构成对中间钢管的双重过盈夹持联接结构。

本实用新型的优点：取消或改善了原有的焊接结构，最大限度的降低中间节钢管的厚度，使联轴器的质量和转动惯量显著降低，延长使用寿命，节省能源。

附图说明

图1是本实用新型的实施例一结构示意图。

图2是本实用新型的实施例二结构示意图。

具体实施方式

见图1，本实用新型实施例一的具体结构如下：两端法兰1过盈联接在中间钢管3两端的内圆面上，两端加固管2过盈联接在中间钢管3的外圆面上，加固管2与发兰1构成对中间钢管3的双重过盈夹持联接结构。

见图2，本实用新型实施例二的具体结构如下：两端法兰1过盈联接在中间钢管3两端的外圆面上，两端加固管2过盈联接在中间钢管3的内圆面上，加固管2与发兰1构成对中间钢管3的双重过盈夹持联接结构。