[实用新型]一种电动车辆减速器安全保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械结构领域，特别提供了一种电动车辆减速器安全保护装置。

背景技术

目前，电动机与减速器已广泛应用于铁路驼峰编组站和各铁路车站。所述减速器是靠电动机提供动力进行工作的，过载保护装置是减速器中的一个非常重要的部件，减速器的过载保护作用就是通过过载保护装置来实现的。现有的行星齿轮减速器中采用的过载保护装置是摩擦式的。因而就要求夹紧力大、夹板加工精度高、摩擦带质量可靠以及维修技术高等。现有技术的过载保护装置存在下述缺点：首先，当行星齿轮减速器在工作时，也即过载保护装置在工作时，若输出轴堵转，其摩擦电流值(即堵转时所测的电动机的电流值)较大，通常为额定工作电流的1.5倍，即堵转转矩是工作转矩的1.5倍，由于摩擦带的摩耗，其电流值不稳定，会很快下降，不能够长期运行，所以每月都要检查和调整一次摩擦电流，需经常维修。其次，由于工作环境温度的升高以及空气湿度会使摩擦带的磨擦系数改变，也会使夹板扩张，从而使夹紧力降低，输出转矩不稳定，容易造成严重的行车事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车辆减速器安全保护装置。

本实用新型提供了一种电动车辆减速器安全保护装置，其特征在于：

所述的电动车辆减速器安全保护装置包括主动件(1)，碟簧(2)，10到100个球体(3)，从动件(4)；主动件(1)的平面上，带有5到50个圆坑或圆孔，按环状分布，从动件(4)的平面上，带有5到50个圆坑，按环状分布，碟簧(2)的环状表面两侧分别带有5到50个圆坑或圆孔，按环状分布，分布的半径分别与主动件(1)和从动件(4)上的圆坑分布半径对应相等；

其中：主动件(1)的圆坑内放置球体(3)与碟簧(2)的一侧圆坑接触，碟簧(2)的另一侧圆坑内放置球体(3)，与从动件(4)的平面上的圆坑接触，主动件(1)与从动件(4)之间靠螺栓轴向定位。

所述的电动车辆减速器安全保护装置还包括减速器(5)和电机(6)，减速器(5)的输入轴与从动件(4)连接，电机(6)的轴与主动件(1)固定连接。

所述的碟簧(2)的表面上安装有耐磨层一(7)和耐磨层二(8)。

本实用新型工作原理如下：

所述的电动车辆减速器安全保护装置应用在电动车辆的制动缓解动作上。主动件(1)与从动件(4)之间布置有碟簧(2)与球体(3)，当负载在额定值内时，主动件(1)与球体(3)、碟簧(2)、从动件(4)之间为相对静止不动，当负载超过额定值时，碟簧(2)变形，球体(3)在对应的坑或孔内移出并换位置，即主动件(1)与从动件(4)之间发生相对转动，实现了过载保护的目的。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的电动车辆减速器安全保护装置，可以有效的进行过载保护。电力驱动机构输出扭矩大小一定，而且可以定量调整，在电力驱动机构所受负荷过大或者所受冲击力过大时，安全保护装置就工作，把超过电力驱动机构输出扭矩的负荷卸掉，达到保护三相交流电动机的目的，保证了设备的正常运行。整个安全保护装置结构简单，成本低，安装维修方便。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为电动车辆减速器安全保护装置结构示意图；

图2为主动件轴向示意图；

图3为碟簧轴向示意图；

图4为从动件轴向示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种电动车辆减速器安全保护装置，其特征在于：所述的电动车辆减速器安全保护装置包括主动件(1)，碟簧(2)，10个球体(3)，从动件(4)；主动件(1)的平面上，带有5个圆孔，按环状分布，从动件(4)的平面上，带有5个圆坑，按环状分布，碟簧(2)的环状表面两侧分别带有5个圆孔，按环状分布，分布的半径分别与主动件(1)和从动件(4)上的圆坑分布半径对应相等；

其中：主动件(1)的圆坑内放置球体(3)与碟簧(2)的一侧圆坑接触，碟簧(2)的另一侧圆坑内放置球体(3)，与从动件(4)的平面上的圆坑接触，主动件(1)与从动件(4)之间靠螺栓轴向定位。

所述的电动车辆减速器安全保护装置还包括减速器(5)和电机(6)，减速器(5)的输入轴与从动件(4)连接，电机(6)的轴与主动件(1)固定连接。

本实用新型工作原理如下：