[实用新型]带横锁铁的钩缓装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆钩缓装置技术领域，特别是一种带横锁铁的钩缓装置。

背景技术

牵引梁是承受、传递机车牵引力及制动力，实现列车连挂的重要部分，它位于车体中梁两端，供安装钩缓装置使用。它一般由两根槽钢或工字钢加盖板焊接而成，在牵引梁的两端有前后丛板座，通过钩缓装置的前后丛板与前、后丛板座接触。在铁路车辆行驶过程中紧急制动以及在调车场调车作业列车起、停频繁致使牵引梁及车钩缓冲装置承受的纵向冲击力较大，据《铁路牵引计算规程》介绍，列车起动时所需的牵引力是正常运行的5～10倍，而制动时在列车中部所产生的纵向冲击力是牵引力的10～30倍，而且作用频率较高。特别是企业铁路为适应生产工艺的要求及地域的限制导致铁路轨道曲线半径较小，使牵引梁在车辆小半径曲线区域作业时承受横向作用力较大，造成牵引梁外涨缓冲器箱体开裂损坏、丛板座脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带横锁铁的钩缓装置，将钩尾框和缓冲器箱体合为一体，取消丛板座，用横锁铁取而代之，用导柱代替导板，不仅能承受纵向较大的冲击力，而且能承受较大的横向作用力，确保钩缓装置运行可靠，节约能源，降低成本。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的：

本实用新型的带横锁铁的钩缓装置，包括2个牵引梁、弹簧、钩尾框、钩尾销孔，钩尾销孔在钩尾框前端，其特征在于在所述的2个牵引梁之间的横向设有前横锁铁系统和后横锁铁系统，前横锁铁系统纵向位于钩尾框上下框之间，此前横锁铁系统的后面设有前导柱系统，此后横锁铁系统前面设有后导柱系统，此前导柱系统、后导柱系统分别设置在钩缓箱内前端和后端，此钩缓箱固定在所述的钩尾框上，钩缓箱为圆筒形，后端开口，前端有圆孔，所述的弹簧装在钩缓箱内。

所述的前横锁铁系统由固定在所述的牵引梁上的2个前横锁铁套、4个前筋板、4～10个前加强筋，放置在其中一个前横锁铁套一端的前盲板，设在此前横锁铁套内的前横锁铁所组成，另一个前横锁铁套内放置前横锁铁另一端，该前横锁铁套与前横锁铁由前横锁铁销固定。

所述的前横锁铁截面为棱角圆滑的横向扁菱形，前横锁铁套截面为棱角圆滑的横向扁菱形框。

所述的后横锁铁系统由固定在所述的牵引梁上的2个后横锁铁套、4个后筋板、4～10个后加强筋，放置在其中一个后横锁铁套一端的后盲板，设在此后横锁铁套内的后横锁铁所组成，另一个后横锁铁套内放置后横锁铁另一端，该后横锁铁套与后横锁铁由后横锁铁销固定。

所述的后横锁铁截面为棱角圆滑的横向扁菱形，后横锁铁套截面为棱角圆滑的横向扁菱形框。

所述的前导柱系统由前端靠在前横锁铁上的前导杆、固定在前导杆后部的前导板所组成，此前导板后侧靠在所述的弹簧上，前侧卡在所述的钩缓箱前端圆孔内，所述的前导杆前端向内凹进，形状与靠近的前横锁铁外侧形状相同。

所述的前导板外缘为圆弧形。

所述的后导柱系统由后端靠在后横锁铁上的后导杆、固定在后导杆前部的后导板，设在此后导板后侧的后挡环所组成，后导杆后端靠在后横锁铁上，此后挡环与钩缓箱后端螺纹连接，所述的后导杆前端向内凹进，形状与靠近的后横锁铁外侧形状相同。

所述的后导板及后挡环外缘为圆弧形。

所述的钩缓箱前端圆孔边缘为圆弧形。

本实用新型能提高牵引梁的稳定性和强度，结构简单、制造成本低、运行稳定可靠、使用寿命长，方便检修更换，可在各种铁路车辆牵引系统中广泛应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的AA剖面图。

具体实施方式

下面结合图1和图2进一步说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型的带横锁铁的钩缓装置，包括2个牵引梁1、弹簧11、钩尾框19、钩尾销孔20，钩尾销孔20在钩尾框19前端，其特征在于在所述的2个牵引梁1之间的横向设有前横锁铁系统和后横锁铁系统，前横锁铁系统纵向位于钩尾框19上下框之间，此前横锁铁系统的后面设有前导柱系统，此后横锁铁系统前面设有后导柱系统，此前导柱系统、后导柱系统分别设置在钩缓箱10内前端和后端，此钩缓箱10固定在所述的钩尾框19上，钩缓箱10为圆筒形，后端开口，前端有圆孔，所述的弹簧11装在钩缓箱10内。