[实用新型]弹簧复位双活塞减速顶

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种铁路站场用的减速顶，属于铁路站场调速设备领域。

背景技术

目前，公知的铁路减速顶是一种两腔式油气混合设备。在减速顶的滑动油缸两腔中，充有液压油和压缩氮气。减速顶工作时，是以油气混合体作为工作介质，压缩氮气提供复位动力。这种减速顶存在几个不利因素：首先是当车轮刚刚压上减速顶的头部时，在其内部压力上升的过程中，必须有一个先压缩氮气的过程，而这个压缩氮气的过程减速顶做功很少。直到油缸内部压力达到压力阀的开启压力时，减速顶才开始正式做功。从减速顶示功图上看，表现为梯形的前沿上升比较缓慢，制动功不饱满。由于压缩氮气所损失的这一段做功行程，正是减速顶对车轮产生制动力臂最大的一段，所以对车轮的制动效果影响很大。其次是气体的密封相对于液体要困难得多，容易造成气体泄露，使减速顶早期失效。另外，公知的减速顶多数是用2组安装螺栓固定在钢轨腹部的，这种安装方式存在的问题是螺栓承受的剪切力很大，容易造成安装螺栓折断，使减速顶失效。也有将减速顶的受力点放在钢轨底部边缘的，这种方案对安装螺栓受力有改善，但造成钢轨受力不合理。

发明内容

为了克服现有减速顶的上述缺点，本实用新型提出一种弹簧复位双活塞减速顶。改变以油气混合体作为工作介质的设计方案，单纯以液压油作为工作介质，用弹簧作为复位动力，并置于滑动油缸的下腔。避免减速顶在做功时压缩氮气的过程，使减速顶做功饱满，提高制动效果。另外在减速顶导向壳体与钢轨接触部位增加定位卡，模拟钢轨接头夹板的连接方式，与钢轨外侧上下两个斜面相吻合，使钢轨受力更合理，消除安装螺栓承受的剪切力，避免安装螺栓折断，增加减速顶导向壳体的抗倒伏能力。同时在端盖与活塞杆之间镶嵌耐磨损导向套，以提高减速顶的耐磨性。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种双活塞、三腔式、用弹簧代替压缩氮气复位、并在导向壳体上增加定位卡、在端盖上镶嵌耐磨损导向套的减速顶。该减速顶由导向壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成。

导向壳体总成包括：导向壳体、防尘圈、安装螺栓、螺母、弹簧垫圈、调整垫、止冲销、止冲销密封圈、开口销及橡胶圈。

导向壳体用安装螺栓、螺母及弹垫固定在钢轨的中部。导向壳体上部设有防尘圈，下部设有止冲销孔，与钢轨接触的部分带有减少安装螺栓受力的定位卡。定位卡的上部与轨头斜面吻合，下部与轨底斜面吻合。滑动油缸总成插在导向壳体中间的大孔中，止冲销插在壳体下部的小孔中，用开口销固定，止冲销的一部分伸入止冲座上部，防止回程时活塞杆向上冲。调整垫用于调整减速顶的安装高度。

滑动油缸总成包括：油缸体、阀座、判速阀片、判速弹簧、上活塞、密封环、导向环、钢球及钢球座(或锥形阀体)、下活塞、端盖、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、活塞杆、弹性圈、止冲座、圆柱销、导向套、弹性挡圈、复位外弹簧、复位内弹簧、紧固螺钉、钢珠、油缸密封圈、活塞杆密封圈。

在滑动油缸总成中，上、下活塞将滑动油缸内的空间分为上、中、下三个腔体。上、中腔体内完全充满液压油，下腔体与大气相通。油缸体上端封闭并呈蘑菇形，下端有内螺纹及沟槽。上活塞的中间有通孔，上端开有一个环形槽，下端开有多个过油孔，与环形槽相通。环形槽内安装判速弹簧。环形槽的内、外环端面兼作速度阀的密封面。外部圆周面开有2个环形槽，安装密封环和导向环。活塞杆的上部为空芯圆柱体，下部为实芯圆柱体。上端部内有螺纹，外有台阶，用于安装阀座及上活塞。阀座的上半部中心为多边形孔，该孔即是压力油的通道，也是装配与拆卸用的扳子口。下半部中心为圆柱形过油孔，与多边形孔相通。阀座的下端有外螺纹，与活塞杆上端的内螺纹连接。上部还有两个台阶，上边的台阶给判速阀片限位，下边的台阶与活塞杆上的台阶共同将活塞夹紧。钢球及钢球座(或锥形阀体)和压力阀内、外弹簧均装在活塞杆的空腔内，钢球及钢球座(或锥形阀体)的上部与阀座相接，下部与压力阀内、外弹簧相接。钢球及钢球座(或锥形阀体)、阀座与压力阀内、外弹簧共同构成压力阀。下活塞安装在油缸体与活塞杆之间，上活塞的下部。下活塞与油缸体之间安装有油缸密封圈，下活塞与活塞杆之间安装有活塞杆密封圈。下活塞与端盖之间装有复位外弹簧和复位内弹簧。下活塞上还装有一个排气阀，用于安装时排除油缸体内的空气。排气阀由紧固螺钉和钢珠组成。端盖安装在油缸体的下部与活塞杆之间。其内孔与活塞杆之间装有用非金属材料制成并耐磨损的导向套。外部带有螺纹与油缸体相连接，端面带有通气孔。油缸体的沟槽内安装弹性挡圈，防止端盖螺纹松动。止冲座安装在活塞杆的最下端，并用圆柱销连接。弹性圈套在止冲座上防止圆柱销串出。