[实用新型]内燃机车增压器机油补偿装置

说明书

技术领域 本实用新型涉及一种内燃机车增压器机油补偿装置。

背景技术 随着我国铁路跨越式发展，内燃机车负荷的增加，增压器故障也随之激增。全路出现的增压器故障主要集中在油封漏油、轴承烧损、转子固死、壳体裂、动叶片飞出等方面。其中轴承烧损占到19％～22％。尽管在增压器制造质量上得到不断地改善和提高，以及增压器实施寿命化管理，增压器事故呈现明显下降趋势，原有故障如油封漏油、转子固死、壳体裂、动叶片飞出等得到明显控制，但轴承烧损事故所占比例却显露出来，约占事故总数的50％。面对这种情况，我们进行了认真地分析、查找事故原因，其中一个主要原因是柴油机在高负荷状态时，当遇到立即停车或减速时，司机迅速拉回控制机车负荷的手柄，使柴油机转速降下来，这时机油流量和压力也随着柴油机转速的降低而下降，而增压器因转子的惯性作用仍处在高转速下运转，使增压器轴承系统润滑不充分，造成轴承烧损。内燃机车提速重载后，这类故障发生的数量增多。轴承润滑状态的好坏将直接影响增压器的可靠性。

发明内容 本实用新型的目的在于克服现有技术中不足之处，而提供一种当内燃机车立即停车或减速时，能为增压器轴承系统补充机油的内燃机车机油补偿装置。这种内燃机车增压器机油补偿装置的结构是：机油补偿体的底部设有增压器机油精滤器的机油进油管，该机油进油管上设有单向阀，机油补偿体的上盖上设有带自动排气阀的排气管，机油补偿体的下部侧壁上设有与增压器进油连接法兰相连通的供油管。供油管上还设有带有限压阀的溢油管。来自增压器机油精滤器的机油经进油管并克服单向阀的开启压力，进入机油补偿体内，一部分机油经供油管和增压器进油连接法兰进入增压器，剩余部分机油在机油补偿体中聚集，自动排气阀将机油补偿体内的受压气体通过排气管排出到增压器回油腔或柴油机油底壳，以保证机油补偿体中充满机油。为了避免机油压力过高造成增压器油封漏油，在供油管上还安装带有限压阀的溢油管，通过限压阀和溢油管溢出的机油流回到增压器回油腔或柴油机油底壳。与现有技术相比，它的优点是当柴油机转速下降时，机油补偿体内所存储的机油就会随自身重力和压力沿供油管和增压器进油连接法兰进入增压器，为增压器轴承提供良好的润滑，以保证增压器可靠地工作。单向阀的作用是防止机油补偿体内存储的机油沿进油管回流。这样可以保证了增压器轴承系统所需的润滑状态。机油补偿时间的长短取决于机油补偿体的容积。这种内燃机车增压器机油补偿装置结构简单，无须对内燃机车柴油机进行大的改动，机油补偿量可根据要求进行变化，成本低，安全可靠。

附图说明

图1是内燃机车增压器机油补偿装置的结构示意图。

具体实施方式 现结合附图对本实用新型作进一步说明：请参照图1，这种内燃机车增压器机油补偿装置的结构是：机油补偿体8的底部设有增压器机油精滤器的机油进油管13，进油管13上设有单向阀12，机油补偿体8的上盖7上设有带自动排气阀6的排气管5，机油补偿体8的下部侧壁上设有与增压器进油连接法兰1相连通的供油管2，供油管路2上还设有带有限压阀3的溢油管4。机油补偿体8的外表面设有隔热层9，机油补偿体8的底部内表面上设有隔热垫10，机油补偿体8安装在支架11上。