[实用新型]轨道交通车辆用独立轮组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种低地板轨道交通车辆用左右两车轮可以独立旋转的独立轮组新结构，属于轨道交通车辆技术领域。

背景技术

自铁路开始投入运营以来，几乎所有的铁路机车车辆都采用由两个轮子固定压装在一根车轴上的轮对。为保证车辆顺利通过曲线，车轮踏面上滚动圆半径是由外向内递增的。线路的不平顺加之同一轴上的两个车轮的同步转动，造成了轮对在直线上运行时产生蛇行运动。而在曲线上运行时由于轮对上两个车轮的同步转动，在内外轨上行走的距离不相等，仅靠车轮不同半径的滚动圆不能完全弥补，因此在轮轨间产生很大的滑动，从而加剧了轮轨之间的磨耗和噪音。解决上述问题的有效办法是将两个车轮解耦，使它们能够分别独立旋转。这种同一根轴上左右两车轮可以相互各自独立地绕车轴旋转、轮轴之间具有相对运动的轮对称为独立轮组。

随着欧洲国家出于保护环境的目的，并解决城市交通拥挤的问题，开始大力发展城市轨道交通，为方便旅客乘降，亟待解决的一个问题，就是如何尽可能地缩小车辆的地板面与轨面的距离。要想使整车过道处的地板面距轨面小于400mm，采用整体轮对转向架几乎是不可能的。于是，人们自然想到了采用独立轮组结构的转向架，并开始逐步认识到低地板轻轨车辆采用独立轮组结构转向架的优越性和必要性。近年来，采用独立轮组结构转向架的部分低地板和贯通式全低地板轻轨车辆得到了迅速的发展。

发明内容

本实用新型的目的在于：为轨道交通车辆，特别是低地板城市轨道交通车辆提供一种适于低地板转向架的独立轮组结构。该独立轮组新结构既能满足低地板城市轨道车辆降低地板面高度的要求，又能提高车辆曲线通过性能，减少轮轨间的冲击、振动和噪音，同时拆检更换维修方便、运用安全可靠。

这种轨道交通车辆用独立轮组结构是：独立旋转的左右两车轮通过轴承支撑在U型轴桥的水平端轴上，车轮外侧设有可安装制动盘的制动轴。

所述的轴桥为U型结构，其两端轴连接为L型整体铸造结构，中间为钢板焊接箱型结构，端轴插入轴连接孔后焊为一体。所述的左右两车轮为剪压复合型弹性车轮，详见专利申请“剪压复合型弹性车轮”，其申请号为2008200136209。所述的用于安装制动盘的制动轴通过定位销和制动盘螺栓固定在剪压复合型弹性车轮的轮芯外侧。轮芯内侧圆锥滚子轴承及其油封套装在U型轴桥的水平端轴上，通过轴承盖螺栓将轴承盖固定在车轮内侧；轮芯外侧圆锥滚子轴承及其调整垫套装在U型轴桥的水平端轴上，并通过压盖螺栓将压盖固定。

传统的轮对结构是两个车轮固结在一根车轴的两端，两个车轮以相同的转速旋转，而独立轮组新结构，其车轮与轴桥是通过圆锥滚子轴承装配起来的，其中轴桥不旋转，左右两车轮各自相对轴桥独立旋转。因此轴桥可以设计成U型结构，为低地板车体让出必要空间；同时，当车轮通过曲线时，左右车轮各以不同转速旋转，不会在轮对通过曲线时产生纵向滑转，故能改善曲线通过性能。这种新型结构的独立轮组在降低轮轨磨耗方面要优于传统轮对，特别是在通过小半径曲线时，这一优点就更加突出。

本实用新型的独立轮组新结构，是左右两车轮通过轴承支撑在U型轴桥上，并各自绕轴桥的端轴独立旋转，而轴桥本身不旋转，解除了传统轮对左右两车轮通过车轴相互约束；车轮采用弹性车轮；车轮外部布置制动轴，用于安装制动盘。

本实用新型独立轮组新结构的轴桥为U型结构，其两端轴连接为L型整体铸钢结构，其竖直面中心孔安装端轴后焊接为一体，两个轴连接水平面之间由钢板组成箱型结构焊接连为一体。轴桥组焊后整体加工，以保证两端轴同心，用于支撑两侧独立车轮。轴桥的两端轴连接两侧共布置了四个一系弹簧安装座。

本实用新型独立轮组新结构的左右两个独立车轮分别通过轮芯内外侧两套圆锥滚子轴承支撑在U型轴桥两端的端轴上，使左右两车轮各自绕轴桥的端轴独立旋转。轮芯内侧轴承的定位及游隙调整是通过轴承盖和油封来实现的，通过改变油封轴向尺寸，为两侧车轮定位，保证两车轮间内侧距满足设计要求；轮芯外侧轴承的定位及游隙调整，通过压盖和调整垫来实现。

本实用新型独立轮组新结构的制动轴通过定位销和制动盘螺栓连接固定在弹性车轮的轮芯外侧，使其与车轮共同旋转，在制动轴上安装制动盘，保证制动力传递到车轮上。