[实用新型]铁路道口的钢筋混凝土整体道床铺面板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用在铁路公路平交道口、适于特种矿山重载汽车通过的道床铺面板，以取代现有的轨枕和碎石道床。

背景技术

常用的铁路公路平交道口是适用于最大荷载为公路I级的道口，其结构型式大多为碎石道床、木枕铺面板道口，钢轨下铺油浸木枕，上铺碎石道床，用旧钢轨作为轮缘槽。上述型式道口不适用于特种矿山重载汽车通过，它存在道床易变形，破损频繁，维修工程量较大，稳定性差等缺点。在现行使用的铁路道口中，也有部分采用了橡胶铺面板道口，该铺面板存在造价过高的缺点，同样不能满足特种矿山重载汽车通过。

发明内容

为满足特种矿山重载汽车通过，本实用新型的目的在于提供一种铁路道口的钢筋混凝土整体道床铺面板，以取代现有的轨枕和碎石道床。

本实用新型的目的是这样实现的：它为矩形钢筋混凝土板，在板体上面延长度的轴线方向对称设置两个铁轨凹槽，铁轨凹槽的深度为当铁轨安装在凹槽后铁轨与板体上面处在一个平面上，两个铁轨凹槽的距离是两个铁轨的轨距，槽内预留用于固定钢轨螺栓的螺栓孔。

矩形板的安装：在形成的道口基础上按测量位置吊装矩形板，同时进行板间接缝的防水处理。矩形板安装就位后，在预留螺栓孔内埋植钢轨固定螺栓，并采用高强度速凝混凝土进行二次灌浆固定。然后进行钢轨和固定扣件的安装，最后安装护轨和填缝木方。安装完毕后修复路面，恢复通车。

这种集整体式道床、轨枕和铺面板为一体的钢筋混凝土结构，主要为了特种矿山重载汽车通过的铁路平交道口设计，也可以用于一般车辆通过的铁路道口，只需在结构厚度和配筋型式上略为调整即可。与现行使用的铁路道口相比较，不仅能够满足特殊荷载汽车通过的需要，也减少了道口维护工程量，延长了道口使用寿命，提高了道口整体性能，更利于行车的安全和舒适。

附图说明

下面结合附图进一步说明本实用新型。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是铺轨时的示意图。

具体实施方式

本实施例以满足工作重量为166吨的特种矿山重载汽车通过的铁路平交道口。

矩形板1长3000mm，厚度为562mm，宽度可为适合吊装的尺寸。在板体上面延长度的轴线方向对称设置两道铁轨凹槽2，宽370mm，深162mm，槽内预留固定钢轨所用螺栓的螺栓孔，在铁轨凹槽的两个上角安装护角角钢5。

制作及施工方法是：

1、矩形板的制作：根据实际需要可采用现浇和预制两种工艺制作。现浇工艺对路基质量、结构尺寸和预埋件位置要求非常严格，施工难度较大，但道床和铺面板的整体性好，更利于行车。预制工艺则需要平整的场地，可循环生产，安装方便，进度快，但板间接缝不容易处理。无论现浇还是预制，都要保证螺栓孔位置准确和护角角钢的牢固。

2、道口基础制作：为保证道口基础满足矿山重载汽车通过的稳定性和沉降量要求，采用多层填料处理。在压实路基上依次填筑20cm碎石垫层和20cm水泥稳定砂砾，并加铺一层土工布，作为道口整体道床和铺面板的基础。

3、矩形板的安装：在形成的道口基础上按测量位置吊装矩形板，同时进行板间接缝的防水处理。矩形板安装就位后，在预留螺栓孔内埋植钢轨固定螺栓，并采用高强度速凝混凝土进行二次灌浆固定。然后进行钢轨3和固定扣件的安装，最后安装护轨和填缝木方4。安装完毕后修复路面，恢复通车。

4、过渡段施工：为缓和碎石道床与整体道床交接处的弹性突变，在整体道床两端设置过渡段。单侧过渡段长度为6个轨枕间距，过渡段基础采用100～300mm渐变厚度的C15混凝土，上铺碎石道床与整体道床连接，并在轨枕下铺橡胶板用来缓冲。