[实用新型]全自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动车轮用全自动变速器，特别适用于自行车、电动车等驱动车轮。

背景技术

目前，用于自行车、电动车等驱动车轮的变速器种类繁多，本发明人经过不断研究已经申请并获得多项专利，如公告号为CN2385966Y的一种“自动变速器”，该变速器的特征在于：离心机构通过一套行星齿轮机构与转动轮系的部件相连，所述转动轮系的部件为棘轮、壳体和端盖中的任一件。行星齿轮通过齿轮轴直接安装在转动轮系的部件上，离心机构安装在与行星齿轮相啮合的齿圈上，或者是在转动轮系的部件上带有与行星齿轮相啮合的齿圈，离心机构安装在与行星齿轮相啮合的太阳轮上。离心机构为固定在齿圈上的安装基座和铰接在基座上的与拨叉同体的飞锤。该变速器将变速离心机构通过行星齿轮机构与转动轮系的部件相连以后，使离心机构的转速得到改变，离心机构的实际转速不同于自行车轮及其轮系其他部件的转速，所以速度的改变比较灵活，自行车行走省力；公告号为CN2448616Y的一种“变速装置”，该装置的特征在于：中心轴中装有移动装置，与移动装置固定相连的是一个衬套，活动花键装在衬套中，在中心轴上还装有棘爪，行星齿轮座及齿圈，行星齿轮座与齿圈之间装有同步环，同步环外圆带有卡槽，与安装在齿圈中的千斤相啮合。棘爪上带有凹槽，活动花键的边缘带有突起，两者相啮合。这种凹凸结合，可以使花键在变速的时候无论卡在哪个槽中，也就是说无论在哪个速区都稳定可靠，不会自行移位；公告号为CN2345446Y的一种“自动变速器”，该变速器的特征在于：在空心轴中装有变速拉杆，空心轴外套有离心轴套，空心轴上开有一槽，槽中穿有一销轴连接中心轴的离心轴套，空心轴端部装有调整螺栓，空心轴腔内装有弹性件，弹性件的两端分别连接调整螺栓和变速拉杆，利用调整螺栓调整拉力和压力，使变速拉杆的复位可靠，变速性能稳定。本发明人曾以上述三项专利技术装配成具有空心轴、变速拉杆、飞锤离心机构、棘爪与活动花键配合的变速装置的全自动变速器，即空心轴中变速拉杆在飞锤离心机构的带动下往复运动，变速拉杆带动活动花键在棘爪的各个凹槽中，即各个挡区移动，实现变速目的。但是本发明人在实践生产和装配使用过程中发现机壳内的转动部件受到的轴向力较大，左、右轴承在这种较大的轴向力的作用下易损坏，长久的磨损后，会影响到内部传动零件的变速灵活性，致使变速器的变速性能降低。另外现有变速器外部壳体与变速离心力齿轮箱箱体通常分开设置，故存在装配复杂的缺点。基于上述两点，现有全自动变速器亟待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种结构设计合理的全自动变速器，从根本上解决现有变速器存在的由于受到较大轴向力致使轴承受损、影响内部传动零件的变速灵活性的问题，同时简化外部壳体结构。

本实用新型的技术方案是：该全自动变速器包括机壳，空心轴，组装在空心轴上的离心机构、转动轮系、变速机构，离心机构包括组装在空心轴上的离心轴套和与拨叉同体的飞锤，转动轮系包括组装在机壳内的左、右棘轮、行星齿轮机构，组装在空心轴腔内的变速拉杆一端与离心轴套连接，另一端与变速机构中的活动花键连接，活动花键的边缘突起与空心轴上安装的棘爪的凹槽相啮合，其技术要点是：所述机壳采用整体式结构，所述机壳的端盖在与所述机壳的接口处设置定位止口，所述左、右棘轮在与所述机壳的接触处分别设置定位台。

本实用新型的优点和所产生的积极效果是：由于本实用新型采用了整体式结构的机壳，故简化了变速器外部的壳体结构，可一次挤压成型，节省材料的同时，减小了装配误差。机壳的端盖在与机壳的接口处设置定位止口，转动轮系中的左棘轮和右棘轮与机壳内的接触处分别设置定位台。定位止口和定位台起到了限定传动部件的轴向位置和提高同心度的作用，很大程度上削弱了左、右轴承承受的轴向力，减小了轴承在工作过程中的磨损程度，同时保证了机壳内部传动零件的变速灵活性，延长了变速器的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的内部结构剖视图。

图中序号说明：1 防尘盖、2 锁紧螺母、3 端盖、4 定位止口、5 机壳、6 定位台、7左棘轮、8 右棘轮、9 定位台、10 链轮、11 棘爪、12 空心轴、13 右轴承、14 活动花键、15 变速拉杆、16 齿圈、17 行星齿轮机构、18 齿圈、19 飞锤、20、拨叉、21 离心轴套、22 左轴承、23 弹簧。

具体实施方式

结合图1对本实用新型作详细描述。该变速器包括空心轴12，机壳5，利用弹簧23组装在空心轴12腔内的变速拉杆15，组装在空心轴12上的离心机构、转动轮系、变速机构以及调整定位零件等件。离心机构包括组装在空心轴12上的离心轴套21、固定在齿圈18上的安装基座和铰接在基座上的与拨叉20同体的飞锤19等件。转动轮系由左、右棘轮7、8、行星齿轮机构17、齿圈16、链轮10等件构成。组装在空心轴12内的变速拉杆15一端与离心轴套21连接，另一端与变速机构中的活动花键14连接，活动花键14的边缘突起与空心轴12上安装的棘爪11的凹槽相啮合，变速拉杆15在飞锤19的离心力和拨叉20的杠杆作用下在空心轴12腔内往复移动，从而变速拉杆15带动活动花键14在棘爪11的各个凹槽，即各个变速挡区内转换，实现变速目的。弹簧23对变速拉杆15起到复位缓冲的作用。空心轴12左、右两端分别设置锁紧螺母2和防尘盖1。其中：机壳5采用整体式结构，可一次挤压成型，机壳5的端盖3在与机壳5的接口处设置定位止口4，端盖3与空心轴12之间设置左轴承22，该定位止口4的设置保证了机壳5与端盖3的定位稳定性，减小了端盖3对左轴承22的轴向力。转动轮系中的左棘轮7和右棘轮8与机壳5的接触处分别设置定位台6、9，该定位台6、9保证了转动轮系中的传动零件之间和右轴承13的轴向位置，从而加强了传动零件之间的配合关系以及变速灵活性。