[实用新型]一种推力杆接头

说明书

技术领域：

本实用新型涉及的是一种推力杆接头，尤其涉及一种重载车用推力杆接头。

背景技术：

在现有技术的东风、解放等商用货车的推力杆有两个接头体，两个接头体之间连接连接件，接头体采用浇注式聚氨酯套，聚氨酯套内配合柱状连接轴。这种聚氨酯套的推力杆在汽车运动中不能运动自如，是要靠聚氨酯的弹性来调节运动和受力方向，两桥间的受力不均匀，致使传动轴容易损坏，推力杆寿命短。且制造成本高。这是现有技术所存在的不足之处。

实用新型内容：

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种承载强度大、耐磨损、制造成本低的推力杆接头。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种推力杆接头，包括接头体及安装在接头体内的连接轴，其特点是连接轴与接头体之间的空间内安装有柔性体，柔性体内有骨架。

本方案是利用柔性体的特性，无论两桥左右摆动还是上下摆动，均可以使连接轴调整相应的角度，缓解了汽车对推力杆的反作用力，使连接轴不易损坏，对连接轴具有保护作用。此连接轴可为销轴。柔性体可以为橡胶或其他具有一定强度的弹性材料制成。柔性体与接头体的配合为紧配合，防止它们之间相互转动。

柔性体内有骨架，柔性体内的骨架可以增强柔性体的整体强度，增加柔性体的使用寿命。此骨架可以为内置在柔性体内的硬质材料；也可以为设置在连接轴上的支承板；也可以为两者皆有。如果对柔性体的强度要求不高，此骨架可以为内置在柔性体内的硬质材料或者是设置在连接轴上的支承板；如果对柔性体的强度要求较高，则既需要在柔性体内设置硬质材料，还需要设置在连接轴上的连接板。如果骨架为内置在柔性体内的硬质材料，则柔性体可为接头体内的一个整体。但出于对制造成本的考虑，此骨架为设置在连接轴上的支承板为佳。支承板与连接轴可以为固定连接，如焊接。支承板可以设置在连接轴的左部或右部或中部，这样柔性体由位于连接板两侧的两部分构成。为了便于制造、降低成本、便于维修，左右柔性体采用相同结构，其连接板一般设置在中部。

为了防止柔性体磨损，延长其使用寿命，同时降低使用成本，柔性体与骨架或支承板之间有耐磨机构。耐磨机构可以为设置在柔性体表面的耐磨层，也可以为独立的耐磨润滑垫。使用独立的耐磨润滑垫不仅能降低生产成本，还能降低使用成本，并便于维修。出于性价比的考虑，耐磨润滑垫可由尼龙材料制成。耐磨润滑垫的表面设置有阻尼条和油槽，它们分别位置耐磨润滑垫的两个表面上。耐磨润滑垫有阻尼条的表面与柔性体相配合，装配完成后，阻尼条压入柔性体，使其固定连接在一起，防止它们之间的相对转动。耐磨润滑垫有油槽的表面与支承板相配合，使用时加入润滑油，可以减少它们之间的摩擦。阻尼条和油槽可以设置为多个，出于对耐磨润滑垫强度的考虑，阻尼条和油槽可为错位对应设置。

柔性体的外表面中部外突，其外侧装有端盖，端盖为截面呈弯折状的圆环，可以增加其密封性能，防止接头体内进入污物。为了方便定位，端盖与柔性体之间通过相配合的凹槽和凸环定位。端盖通过卡环限定于接头体内。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中柔性体的特性，无论两桥左右摆动还是上下摆动，均可以使连接轴调整相应的角度，缓解了汽车对推力杆的反作用力，使连接轴不易损坏，对连接轴具有保护作用。且其承载强度高、耐磨损、制造和使用成本低。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式中图1的俯视图。

图3为本实用新型具体实施方式中图1的左视图。

图4为本实用新型具体实施方式中耐磨润滑垫有阻尼条的侧视图。

图5为本实用新型具体实施方式中图4的A-A向局部放大图。

图6为本实用新型具体实施方式中耐磨润滑垫有油槽的侧视图。

图中，1为连接轴，2为端盖，3为耐磨润滑垫，4为接头体，5为支承板，6为卡环，7为柔性体，8为阻尼条，9为油槽。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过图1、图2、图3可以看出，本方案的推力杆接头，有接头体4及安装在接头体4内的连接轴1。连接轴1是柱状销轴，在其中部焊接有支承板5。连接轴1的两侧分别套装有与接头体4为紧配合的柔性体7，此柔性体7可为注胶体。柔性体7外侧装有端盖2，柔性体7和端盖2之间通过相配合的凹槽和凸环定位。支承板5和柔性体7之间均套装有耐磨润滑垫3，耐磨润滑垫3与接头体4相配合。通过图4、图5、图6看出，耐磨润滑垫3的一面设置有四个油槽9，四个油槽9呈十字型；另一面与油槽9错位对应处设置有四个阻尼条8，四个阻尼条8呈十字型。耐磨润滑垫3有油槽9的一面与支承板5相配合，另一面与柔性体7相配合。最后，通过卡环6把它们限定在接头体4内。