[实用新型]节能消音器

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种内燃机附属配件，具体地说是一种节能消音器。

(二)背景技术

内燃机的排气噪声较大，已经成为一种很严重的噪声公害。目前常用的处理方法是在排气管口安装消音器。现为内燃机配装的消音器大体分为：抗性消音器、阻性消音器和抗阻复合性消音器三种。上述无论哪种消音器，安装后其尾气的流动性都将变差，使排气背压加大。不仅使燃油损耗加大，还会损失一定的功率(国家标准允许消音器的功率损失不超过4％)。

(三)发明内容

本实用新型的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种以热管为基础构件，能降低排气背压，具有节油降噪效果的尾气消音器。

节能消音器，以热管为基础构件，由于热管是高效传热元件，具有传热速度快(比同类金属快几百倍)、热功率大、安全、可靠等优点。尾气温度可高达4-500度。用十几-几十根热管将尾气中的热量迅速导出。从而使尾气的温度、压力急剧下降(约降2-300度)，容积也迅速缩小，尾气流动自然就通畅许多。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

节能消音器，包括降噪I腔、降噪II腔、降噪III腔、水平基板及热管，降噪III腔呈圆桶状结构，其上表面为一水平基板，在降噪III腔内顺列有呈方桶状结构的降噪I腔和降噪II腔，降噪I腔和降噪II腔之间通过多孔板连通，且降噪I腔和降噪II腔的上表面均为水平基板，在降噪I腔和降噪II腔的腔底和侧壁下部均开有小孔连通了降噪III腔，水平基板开有热管安装孔，其上安装有热管，热管上设置有散热翅片，在降噪I腔上设置有尾气进口，在降噪II腔上设置有尾气出口，在降噪III腔的端部下方设置有排污口。

上述节能消音器，其降噪I腔和降噪II腔的横端面尺寸相同，但降噪I腔比降噪II腔的长度尺寸要大。

上述节能消音器，其热管交错矗立固定在水平基板上。

上述节能消音器，其降噪I腔内还设置有扰流片。

上述节能消音器，其降噪II腔内也设置有扰流片。

本实用新型的节能消音器，，其工作原理如下：

尾气由尾气进口进入降噪I腔，流经热管时其热能被迅速导出，尾气的温度和压力迅速降低，容积也逐渐缩小。尾气流被热管层层翅片分割成许许多多小气流，在热管中间流动，左转右绕。分分合合，遇扰流片又改变流向。由于温度差异自身还产生对流。尾气还经过小孔在降噪I腔、降噪II腔和降噪III腔之间来回流动。因小孔到腔壁距离不同，因此，声波传播的距离和反射方向也各不相同，在这纷杂紊乱的尾气流中各种频率的声音被相互干涉、被吸收。即使腔壁产生的次声也一并被抵消、被吸收，从而达到降低噪声目的。

实测结果验证了这一结论：在试伡房外，发动机排气管出口处三次测得噪声分别为：118dB、120dB、121dB。装上本技术的节能消音器后，同样工况测得噪声分别为：82dB、81dB、82dB。噪音减少了36-40dB。(插入损失36dB)

本实用新型的节能消音器与现有技术相比，所产生的有益效果是，

1)该节能消音器，尾气流动非常通畅，背压很低。

2)发动机功率不但不降低反而会提高。

3)油耗明显减少，节油在5-7％以上。

(四)附图说明

附图1为本实用新型的主视结构示意图；

附图2为图1的侧视结构示意图。

图中，1、降噪I腔，2、降噪II腔，3、降噪III腔，4、水平基板，5、多孔板，6、热管，7、散热翅片，8、尾气进口，9、尾气出口，10、排污口，11、扰流片，12、小孔。

(五)具体实施方式

下面结合附图1、2对本实用新型的节能消音器作以下详细地说明。

如附图1、2所示，本实用新型的节能消音器，其结构包括降噪I腔1、降噪II腔2、降噪III腔3、水平基板4及热管6，降噪III腔3呈圆桶状结构，其上表面为一水平基板4，在降噪III腔3内顺列有呈方桶状结构的降噪I腔1和降噪II腔2，降噪I腔1和降噪II腔2之间通过多孔板5连通，且降噪I腔1和降噪II腔2的上表面均为水平基板4，在降噪I腔1和降噪II腔2的腔底和侧壁下部均开有小孔12连通了降噪III腔3，水平基板4开有热管安装孔，其上安装有热管6，热管6交错矗立固定在水平基板4上，热管6上设置有散热翅片7，在降噪I腔1上设置有尾气进口8，在降噪II腔2上设置有尾气出口9，在降噪III腔3的端部下方设置有排污口10。

上述降噪I腔1和降噪II腔2的横端面尺寸相同，但降噪I腔1比降噪II腔2的长度尺寸要大。