[实用新型]无内胎轮辋

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮辋技术领域，尤其涉及一种无内胎轮辋。

背景技术

小型轿车和客车的车轮广泛使用无内胎车轮。轮辋的结构一般分为两类，一类是整体式，一类是分体式，公知的分体式轮辋的结构是：胎圈座的两侧分别设有一个挡圈，其中一个挡圈与胎圈座设为一体，另一个挡圈与胎圈座活动连接，胎圈座底面与胎圈内表面形成环状的密封充气腔室，直接向该腔室充气便形成无内胎的车轮。这种分体式轮辋的优点是便于轮胎的安装，但活动挡圈与胎圈座之间存在间隙，容易漏气，密封性差，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无内胎轮辋，该轮辋不仅便于轮胎安装，而且密封性更好。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：无内胎轮辋，包括胎圈座，所述胎圈座的一侧设有第一挡圈，所述胎圈座的另一侧固定连接有锁槽圈，所述锁槽圈的外周套设有第二挡圈，用于限制所述第二挡圈向外侧移动的锁圈设置于所述的锁槽圈与所述第二挡圈之间，所述第二挡圈与所述锁槽圈之间设有第一密封圈。

作为一种改进，所述第一挡圈与胎圈接触的表面上设有第二密封圈，所述第二挡圈与胎圈接触的表面上设有第三密封圈。

由于采用了上述技术方案，无内胎轮辋，包括胎圈座，所述胎圈座的一侧设有第一挡圈，所述胎圈座的另一侧固定连接有锁槽圈，所述锁槽圈的外周套设有第二挡圈，用于限制所述第二挡圈向外侧移动的锁圈设置于所述的锁槽圈与所述第二挡圈之间，所述第二挡圈与所述锁槽圈之间设有第一密封圈；第一密封圈消除了锁槽圈与第二挡圈之间的活动间隙，提高了充气腔室的密封性，使用更长久。

又由于所述第一挡圈与胎圈接触的表面上设有第二密封圈，所述第二挡圈与胎圈接触的表面上设有第三密封圈。第二密封圈和第三密封圈的设置，使充气腔室在气压略微降低的情况下依然能保持良好的密封性。

附图说明

附图是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，无内胎轮辋，包括胎圈座1，所述胎圈座1的一侧设有第一挡圈2，所述胎圈座1的另一侧固定连接有锁槽圈3，所述锁槽圈3的外周套设有第二挡圈4，用于限制第二挡圈4向外侧移动的锁圈5设置于所述的锁槽圈3与所述第二挡圈4之间，所述第二挡圈4与所述锁槽圈3之间设有第一密封圈8。所述第二挡圈4与锁槽圈3分体式的设置，使它们之间的密封性大大的降低，而第一密封圈8的设置，解决了第二挡圈4与锁槽圈3之间漏气的问题，提高了整个轮胎的密封性。

所述第一挡圈2与胎圈接触的表面上设有第二密封圈6，所述第二挡圈4与胎圈接触的表面上设有第三密封圈7。因为第二密封圈6和第三密封圈7的弹性比较大，能够使充气腔室在气压略微降低的情况下依然能保持良好的密封性。

上述密封圈优先采用橡胶密封圈。