[实用新型]自卸车副车架

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种自卸车副车架，具体涉及对自卸车副车架结构的改进。

背景技术

本实用新型作出以前，现有的自卸车副车架主要是由纵梁和横梁组合焊接形成，而纵梁、横梁通常是在槽钢开口侧加装封板后焊接而成，在槽钢加装封板的焊接过程中势必对槽钢的内应力产生影响，从而使得整体强度下降，并且对焊接工艺性能要求较高，这样势必会增加生产成本，降低生产效率。

发明内容

本实用新型针对已有技术的不足，提供一种自卸车副车架，该副车架结构简单，减少了加工工序，降低了生产成本。

以下详细介绍本实用新型的构造，一种自卸车副车架，包括互相平行的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间设置与它们垂直的多个横梁，所述左纵梁和右纵梁之间还设置抗扭梁。

优化地，所述左纵梁、右纵梁、横梁和抗扭梁的材料是成型方管。

优化地，所述抗扭梁是“十”字结构。

优化地，所述抗扭梁的“十”字结构是互相垂直并固定在一起的一个短梁和一个长梁。

优化地，所述抗扭梁在“十”字结构连接处的上下面均设置加强板。

优化地，所述抗扭梁在左纵梁和右纵梁之间设置一个或者多个。

优化地，所述左纵梁和右纵梁内侧设置用于避免焊接应力的孔。

本实用新型的优点是在横梁和纵梁之间设置了采用“十”字结构的抗扭梁，提高了副车架的抗扭强度及整车的稳定性。整个副车架采用成型方管结构后，减少了加工工序，降低了生产成本，提高了生产效率，其纵梁、横梁强度提高，并且很好的保证了纵梁和横梁的强度，从而保证了整个副车架的强度。通过优化设计选择合适的尺寸，可以节省材料，降低成本。

附图说明

说明书附图1为本实用新型的结构示意图；

说明书附图2为本实用新型纵梁的主视图；

说明书附图3为本实用新型抗扭梁的结构示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图对实用新型作进一步披露。

实施例1：

请参阅说明书附图1，一种自卸车副车架，包括互相平行的左纵梁1a和右纵梁1b，左纵梁1a和右纵梁1b之间设置与它们垂直的多个横梁2，所述左纵梁和右纵梁之间还设置抗扭梁3。抗扭梁可以在左纵梁和右纵梁之间设置一个或者多个，本实用新型只在左纵梁1a和右纵梁1b之间的一端设置了一个抗扭梁3。副车架的一端采用抗扭梁提高了副车架的抗扭强度，延长了使用寿命。左纵梁、右纵梁、横梁和抗扭梁的材料是16Mn成型方管。该些零部件的材料均为成型方管，提高了副车架的强度及生产效率。

请参阅说明书附图2，左纵梁1a和右纵梁1b内侧设置用于避免焊接应力的孔4。避免焊接时应力集中，便于与底盘的连接；在纵梁前后端焊接封板，提高纵梁的强度。

请参阅说明书附图3，抗扭梁3是“十”字结构。它包括互相垂直并焊接在一起的一个短梁31和一个长梁32。抗扭梁采用“十”字结构，提高了副车架的抗扭强度及整车的稳定性。

抗扭梁3在“十”字结构连接处的上下面均焊接加强板33。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。