[实用新型]热钢渣自卸汽车保温车体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种专门运输热钢渣的自卸汽车车体。

背景技术

目前，运输热钢渣的自卸汽车车体均采用普碳钢钢板制成，再用矩形管桁条加强。热钢渣具有高温、高体密、高耐磨的三高特点，处于缓冷状态的液态钢渣温度为1100-1250℃，红钢渣温度在700-1000℃之间；体密一般在3.1-3.6g/cm³之间；用易磨指数表示，标准砂为1钢渣为0.7。由于热钢渣的上述特点，造成热钢渣运输自卸汽车存在以下主要问题：强度低、耐热性差，对热钢渣产生的传导热和辐射热无任何防护能力，使自卸汽车副车架及底梁在较短的时间内就发生了扭曲变形，液压管路系统更换频繁，燃油箱和液压油箱受热后变形破损，存在着巨大的安全隐患。在已公开的专利号为“ZL200420099504.5”的专利技术中部分解决了以上问题，但仍存在着明显的缺陷：首先，车体采用材质为1Cr18Ni 9Ti的耐热钢板，保温材料为硅酸铝板和岩棉，制造成本高，其次，车体的耐磨性差，且不易于焊接，用螺栓固定的耐热钢板在受热变形后修复难度较大，不利于车体的重复利用。

发明内容

针对上述目前运输热钢渣自卸汽车车体存在的弊端，本实用新型的目的是提供一种车体强度高，耐高温且可防辐射热的热钢渣自卸汽车保温车体。本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括前箱板、左箱板、右箱板和底箱板，其特征在于前箱板、左箱板、右箱板和底箱板的内板分别均采用锰钢板制成，内板的厚度为15～25mm，内板上设有槽钢制成的加强桁条，加强桁条均是焊接在内板上的，加强桁条之间设有辅板，辅板采用锰钢板制成，辅板的厚度为6～10mm，加强桁条与内板之间形成桁条空腔，辅板与内板之间形成箱板空腔，空腔内设置隔热保温材料，隔热保温材料采用粉煤灰。

本实新型具有车体强度高，耐高温且可防辐射热，有效地防护了热钢渣产生的传导热和辐射热对汽车的损坏，大大延长了自卸汽车的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图的主视图；

图2是本实用新型结构示意图的俯视图；

图3是本实用新型结构示意图的右视图；

图4是本实用新型中箱板的结构示意图。

图中，1、前箱板，2、左箱板，3、右箱板，4、底箱板，5、内板，6、上加强桁条，7、纵加强桁条，8、横加强桁条，9、辅板，10、桁条空腔，11、箱板空腔，12、隔热保温材料。

具体实施方式

参照附图，本实用新型包括前箱板1、左箱板2、右箱板3和底箱板4，其特征在于前箱板1、左箱板2、右箱板3和底箱板4的内板5分别均采用锰钢板制成，内板的厚度为15～25mm，内板5上分别设有槽钢制成的上加强桁条6、纵加强桁条7及横加强桁条8，上加强桁条6、纵加强桁条7和横加强桁条8焊接在内板5上，纵加强桁条7和横加强桁条8的个数分别至少是两个，在各加强桁条之间设有辅板9，辅板9采用锰钢板制成，辅板9的厚度为6～10mm，上加强桁条6、竖加强桁条7及横加强桁条8分别与内板5之间形成桁条空腔10，辅板9与内板5之间形成箱板空腔11，桁条空腔10和箱板空腔11内设置隔热保温材料12，隔热保温材料12采用粉煤灰。