[实用新型]排气制动蝶阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助制动领域，尤其是对于安装发动机缓速器的中、重型车用柴油发动机，通常与发动机缓速器配套使用，属于车用发动机辅助制动装置。

背景技术

中、重型车辆特别是满载货物的重卡在下长坡时，在重力的作用下使车辆自动加速，此时应对汽车进行持续制动，使汽车速度稳定在某个安全值；此外，在行车密度高且交通情况复杂的城市街道行驶或者在崎岖的山区道路行驶，汽车需要进行频繁的不同强度的制动；这些情况单靠行车制动是无法完成的，因为行车制动器长时间频繁工作会使以摩擦制动为工作原理的行车制动器温度大大提高，而温度的提高会使行车制动器发生热衰退，以至于行车制动器制动效能衰退甚至失效，易造成重大事故，而采用发动机缓速器、排气制动蝶阀等辅助制动则能避免这种情况的发生。目前以柴油发动机作为动力的中高档中、重型汽车开始采用发动机缓速器配以排气蝶阀这种性价比最高的辅助制动成为一种趋势，但两者的配套使用决不是简单的组合，无论是泄气制动式发动机缓速器还是依靠排气背压打开排气门的EVB，都需要依靠排气制动蝶阀作为背压源，对排气制动蝶阀的背压要求和响应成为匹配的关键。因此排气制动蝶阀就势必满足配套工作的三个特殊要求：(1)其工作必须有三个过程：无泄式快速建立背压、有泄式稳定背压、过压快速释放；(2)合理的背压要求，过高的排气背压将导致发动机相关零件的损害、过低的背压无法为发动机缓速器提供背压源；(3)合理的安装位置是实现快速响应、无泄式快速建立背压建立的保证。此外，常规排气制动蝶阀设计或结构中，存在的高温积碳现象、蝶阀受力不合理易卡涩、非制动状态下过流面积极大减小、单作用气缸易堵塞且关闭冲击力大易损坏等问题是影响排气制动技术推广应用的瓶颈。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种与发动机缓速器配套使用的排气制动蝶阀，以满足发动机缓速器配套使用所必须的要求，从而达到最佳的辅助制动效果，进一步提高整车的制动效率；此外，其能克服常规排气制动蝶阀现有技术中存在的高温积碳现象、蝶阀受力不合理易卡涩、非制动状态下过流面积极小的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：排气制动蝶阀，包括具有排气通道的阀体，所述阀体上通过转轴装置安装有可封闭所述排气通道的蝶片，及控制所述转轴装置转动的操纵机构，所述阀体上还设有预泄稳压阀，所述预泄稳压阀包括设置在所述蝶片上的预泄压缺口，所述阀体上安装有在所述蝶片处于关闭位置且在小于设定压力下封堵所述预泄压缺口的挺杆装置。

作为一种改进，所述挺杆装置包括设置在所述阀体上的挺杆筒，滑动安装在所述挺杆筒内且头部插入到所述预泄压缺口的挺杆，所述挺杆筒的底部安装有挺杆行程调节螺塞，所述挺杆的尾端安装有弹性装置及弹力调节装置。

作为一种进一步的改进，所述弹性装置为压缩弹簧，所述弹力调节装置包括安装在所述挺杆行程调节螺塞上且支撑所述压缩弹簧的螺塞。

作为一种改进，所述蝶片和所述阀体的排气通道内表面为楔形密封，所述蝶片闭合时与所述阀体排气通道轴线的楔形角度为64°±4°，所述蝶片打开时与所述阀体排气通道的轴线重合。

作为一种改进，所述转轴装置包括固定于所述蝶片一侧采用扭杆弹簧的主动转轴，固定于所述蝶片另一侧且与所述扭杆弹簧同轴线的从动转轴，所述主动转轴的自由端伸出所述阀体且与所述操纵机构连接。

作为一种进一步的改进，所述操纵机构包括固定于所述主动转轴外端部的摇臂，推动所述摇臂旋转的控制气缸，所述控制气缸的缸筒铰接在安装座上。

作为一种进一步的改进，所述阀体上设有在所述蝶片关闭后控制所述摇臂继续旋转角度的限位板，所述摇臂使所述主动转轴产生一定的预扭力矩。

作为一种进一步的改进，所述控制气缸为单作用气缸，包括缸筒，安装在所述缸筒内的活塞，所述缸筒的尾端设有进气口，所述缸筒的前端安装有气缸前盖，所述气缸前盖上设有排气口，所述气缸前盖和所述活塞之间安装有内部弹簧，所述活塞上固定安装有活塞杆，所述活塞杆伸出所述气缸前盖并与所述摇臂铰接。

作为一种进一步的改进，所述排气口安装有防堵过滤网。

作为一种进一步的改进，所述活塞的两端面分别设有形成小间隙节气流缓冲的缓冲柱塞，所述气缸前盖和所述缸筒尾端分别设有缓冲柱塞腔，所述活塞杆位于所述缸筒内的部分安装有弹性套。