[实用新型]应急转向开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应急转向开关，属于汽车灯光控制领域。

背景技术

当汽车在大雾天气或者下雨天行驶当中往往开启应急灯，即汽车四角灯。另外车队行驶过程中也需要开启应急灯。当开启应急灯行驶中遇到左右转向时已经完全失效。要想左右转向必须关掉应急电路开关，再开启左右转向开关才能显示左右转向灯。这样司机在驾驶操作中带来很多不便。还有就是应急灯在行驶中超车时打左右转向更为繁琐。现有的应急转向开关一般是在汽车紧急灯开关连接控制线路中串接常闭开关，这个常闭开关与左或右转向灯开关连接控制线路中左或右转向灯的启动开关构成联动开关。这种可以有效避免因灯光指示怠慢而导致的交通事故发生，但是由于采用机械式联动开关，寿命不长，操作不灵敏，稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应急转向开关，操作灵敏，使用方便，使用寿命长。

本实用新型所述的应急转向开关，包括应急开关、左右转向开关、左右转向灯和闪光器电路，其左、右转向开关分别与第一、第二继电器串联连接在电源之间，第一、第二继电器的常闭触点与第三继电器的串联，然后与应急开关串联连接在电源之间，闪光器电路的输出端分别通过第一、第二继电器的常开触点连接左、右转向灯，闪光器电路的输出端还通过第三继电器的常开触点分别连接左、右转向灯。

其中闪光器电路一般为脉冲电路，为普通现有技术。

其中：应急灯转向开关的电路包括应急开关S1，左右转向开关S2，继电器KM1、KM2、KM3及其触点，左转向灯L1，右转向灯L2，蓄电池B1，左右转向开关S2的R端和L端分别通过继电器KM1、KM2连接在蓄电池B1的两端，应急开关S1依次与继电器KM1的常闭开关J1-2、继电器KM2的常闭开关J2-2、继电器KM3串联连接在蓄电池B1的两侧，继电器KM1的常开触点J1-1与继电器KM3的常开触点J3-1先并联，然后与左转向灯L1连接在闪光器电路的输出端，继电器KM2的常开触点J2-1与继电器KM3的常开触点J3-2先并联，然后与右转向灯L2连接在闪光器电路的输出端。

本实用新型应急转向开关，通过在汽车原有转向灯电路、应急灯电路和闪光器电路中设置相互关联的继电器，使得在恶劣天气中，或者其他应急灯打开状态中需要左右转向或者超车时，可以直接开启左右转向灯，解决驾驶操作中的繁琐，使用方便。由于采用继电器关联，操作灵敏，反应快，使用寿命长。

附图说明

图1、本实用新型一实施例的电路原理图。

图中：S1、应急开关  S2、左右转向开关  B1、蓄电池  L1、左转向灯  L2、右转向灯  KM1-KM3继电器  J1-1、继电器KM1的常开触点  J1-2、继电器KM1的常闭触点  J2-1、继电器KM2的常开触点  J2-2、继电器KM2的常闭触点  J3-1、J3-2、继电器KM3的常开触点。

具体实施方式

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，左右转向开关S2的R端和L端分别通过继电器KM1、KM2连接在蓄电池B1的两端。应急开关S1依次与继电器KM1的常闭开关J1-2、继电器KM2的常闭开关J2-2、继电器KM3串联连接在蓄电池B1的两侧。继电器KM1的常开触点J1-1与继电器KM3的常开触点J3-1先并联，然后与左转向灯L1连接在闪光器电路的输出端。继电器KM2的常开触点J2-1与继电器KM3的常开触点J3-2先并联，然后与右转向灯L2连接在闪光器电路的输出端。

工作原理：

不需要开启应急灯时的正常状态下，左转向时，将左右转向开关S2打到L侧上，继电器KM1得电，常开触点J1-1闭合，常闭触点J1-2断开，闪光器电路从A处接通左转向灯L1，此时只有左转向灯L1发亮。右转向同理。

需要开启应急灯时，闭合应急开关S1、KM1的常闭、KM2的常闭，继电器KM3得电，闭合常开触点J3-1、J3-2，左右转向灯L1、L2同时亮。

在开启应急灯状态下，需要左转向时，将左右转向开关S2打到L侧上，继电器KM1得电，常开触点J1-1闭合，常闭触点J1-2断开，闪光器电路从A处接通左转向灯L1，同时继电器KM3失电，常开触点J3-1、J3-2断开，断开右转向灯L2，此时只有左转向灯L1发亮。在开启应急灯状态下，需要右转向时同理。