[实用新型]一种内燃机节油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机节油装置领域，具体是一种内燃机用的向雾化油中加雾化水作为燃料的内燃机节油器。

背景技术

近几年我国经济高速发展，内燃机的使用日益增加，尤其是在汽车领域更为显著。而燃油作为不可再生资源日趋减少，导致油料价格大幅上升。目前为了节约能源，本领域人员研究出多种内燃机节能措施。其中，常用的方法为在燃油中掺入乙醇或者乳化剂。但是乙醇的制造需要消耗大量粮食。乳化剂掺水虽能提高节油效果，但是掺水后的燃油如果存放时间过长，油、水会发生分离，使燃油变质，难以保存。

另外的节油方式是向雾化燃油中加入雾化水，可以使燃料充分燃烧，用水取代部分燃油从而达到节油的效果。此类技术有很多公开文件，但是经研究，发现这些技术都存在不足：

1、结构复杂，在安装时需要对内燃机进行较大的改装，无法安装在较小的空间内，尤其不适合安装在汽车的发动机上；

2、需要外加动力源；

3、易出现故障；

4、节油量较低，一般为3—8％；

5、雾化效果不好，容易产生水流进入内燃机，易使内燃机产生强烈的抖动；

6、水流进入雾化器的速度太快，导致雾化器生成雾化水的量不易控制，在内燃机启动时，大量雾化水与燃油混合，容易导致内燃机无法启动等。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种内燃机节油器，它可以解决以上各种问题，在内燃机工作过程中加入雾化水，使雾化水和雾化油的充分混合，提高内燃机的节油率，油、水分别存放，体积小，易于安装。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种内燃机节油器，包括第一水箱，第一水箱内安装进气管和第一水管，进气管一端置于第一水箱内，进气管另一端与大气相通，第一水管的一端置于第一水箱内，第一水管另一端与第二水箱连通，第二水箱内设置多孔发泡球，多孔发泡球上开设多层小孔，多孔发泡球与第二水管一端连接，第二水管另一端与内燃机连接，第二水管的管路上安装雾化器，第一水箱内安装第一出气管，第一出气管与第二水管连通，第一出气管与第二水管的连接端位于多孔发泡球与雾化器之间。第一出气管上安装第二流量控制阀，第二水管上安装第一流量控制阀。第一水箱内安装补水管，补水管一端与水源相通。第一水箱内分别安装高水位传感器和低水位传感器。内燃机上设有进风筒，进风筒内安装风扇。第一水箱内安装第二出气管，第二出气管另一端与进风筒连通。第一水管管路上设置弯曲段。进气管一端安装空气过滤器。第一水箱内设置液体过滤器，液体过滤器与第一水管连通。进入内燃机的雾化水与雾化油的比例为1：18—1：13。

本实用新型的积极效果在于：在不需要改变机动车任何结构的前提下，可以直接安装，本实用新型结构简洁合理，体积小，易于安装，适合对已有设备进行改装；

由于借助大气压将水压进内燃机，同时水的雾化主要采用物理装置进行，因此本实用新型无需水泵等高耗能装置，不易损坏，维修方便，雾化效果好；

本实用新型中由于雾化水与雾化油的比例设计合理，雾化水与雾化器充分混合后，会产生“微爆”现象，使得其雾化效果更好，加快燃烧速度，促进油雾的燃烧效率，同时雾化水与雾化油在高温下充分混合，水与燃油中的碳元素可发生反应生成水煤气，水煤气的主要成分是一氧化碳和氢气，水煤气可参与燃烧，进一步提高燃油的燃烧效率，经试验，本实用新型的节油率可达15％—25％，节油效果非常明显；

本实用新型内燃机中水与燃油中的碳元素结合，可降低一氧化碳和其他未充分燃烧的烃类的排放量，而且水的比热大，掺入雾化水后，降低了燃烧室与燃烧室壁面温度，抑制了氮氧化物的生成，从而大幅减少内燃机对环境的污染；

本实用新型油、水分别储存，不会出现燃油变质的情况；

本实用新型中水经过细化和雾化双重工艺，形成的雾化水流速稳定，雾化效果好，易于和燃油混合，因此发动机不会产生强烈的抖动和熄火。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式