[实用新型]自卸汽车防误操作自举升开关及带有该开关的举升操纵控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自卸汽车上配件装置，是一种自卸汽车上防止误操作取力开关而引起自举升的安全保护开关。

背景技术

目前，自卸汽车行车中由于货厢自举升造成的交通事故常有报道，有的刮断通讯电缆，有的撞坏高架桥等等。自卸汽车的液压举升机构的动力是由取力器从变速箱上取得，传递给液压泵。控制取力器的气路通常由电磁气阀控制，称为取力电磁阀。

具有电控取力的自卸汽车，在实际中发生货厢自举升现象，大多是由驾驶员对举升操纵过程不熟练，违反操作流程误操作取力开关造成，并且多发生在不具有自动回位举升操纵控制器的自卸车上。具体地说，就是驾驶员在不举升货厢时，却将举升操纵控制器上的操纵手柄置在举升位置上，而在行车过程中误操作按下了仪表台上的取力翘板开关，同时对组合仪表上的取力警示符号和取力蜂鸣器的警示声麻木，没有及时采取措施而造成。

目前的取力控制线路是由仪表台上的取力开关控制取力电磁阀的通断来实现取力的。自卸汽车仪表台上各种开关较多，易造成驾驶员对开关的误操作，在行车中驾驶员一旦误操作了仪表台上的取力开关，取力电磁阀就动作，齿轮泵就提供给液压系统动力，此时如果控制液压分配阀的举升操纵控制器的手柄处在下降位置，那么货厢就会自动举升。

发明内容

为了克服现有的自卸汽车电控取力控制线路驾驶员误操作取力开关易造成货厢自举升的不足，本实用新型提供一种安全开关，该开关安装在举升操纵控制器上，与原仪表台上的取力开关组成的取力控制线路，能可靠地解决自卸汽车自举升问题。

防误操作自举升开关，由1个点动开关、1个继电器、2个二极管和1个蜂鸣器组成，点动开关K2的一端与继电器触点JK的一端相连形成该开关的电源接线端M1；点动开关K2的另一端与继电器线圈J的一端和二极管D1的阴极端相连；继电器线圈J的另一端形成该开关的搭铁接线端M2；继电器触点JK的另一端形成该开关的输出接线端M3；二极管D1的阳极端和二极管D2的阴极端与M3相连；二极管D2的阳极端与M2端相连；蜂鸣器的一端与M2相连，另一端与M3相连。

防误操作自举升开关的电源接线端M1与仪表台上的取力开关K1的一端相连，取力开关K1的另一端接电源正极；防误操作自举升开关的搭铁接线端M2接地；防误操作自举升开关的输出接线端M3接电磁气阀的一端，电磁气阀的另一端接地。

该防误操作自举升开关安装在举升操纵控制器固定座安装操纵手柄的一侧，操纵手柄的螺栓紧固端有一与操纵手柄成一定角度的弹性钢片，该钢片能随着手柄的旋转而旋转但与操纵手柄始终保持恒定角度，并且当操纵手柄完全处在下降位置角度时，该弹性钢片压下防误操作自举升开关的点动开关K2。

工作原理：

误操作：在行车中，假如驾驶员没有举升意识而误操作按下了仪表台上的取力开关K1，那么防误操作自举升开关的M1端就接通电源，如果此时举升操纵控制器的手柄不完全处在下降位置，弹性钢片就不能构压下点动开关K2，继电器线圈J不能接通M1处的电源而不能动作，从而继电器的触点JK不动作，接M3端的电磁气阀不动作，液压系统不能取得动力货厢不能举升。如果驾驶员误操作按下取力开关K1时，举升操作控制器的手柄完全处在下降位置，弹性钢片就压下点动开关K2，继电器线圈J得电，继电器触点JK动作吸合，M3接线端接通电源，接M3端的电磁气阀动作，液压系统取得动力，同时蜂鸣器FM鸣叫提请驾驶员注意，但是此时由于举升操纵控制器的手柄处在下降位置，举升操纵控制器的操纵杆控制液压分配阀的阀芯在下降位置，所以货厢不能举升。

正常操作：假如驾驶员要举升操作，需先按下仪表台上的取力开关K1，如果此时举升操纵控制器的手柄不完全处在下降位置，必须将手柄转到完全下降位置状态，让弹性钢片碰一下点动开关K2，再转动手柄进行举升操作。点动开关K2接通后，继电器线圈J得电，继电器触点JK动作吸合，M3接线端接通电源，二极管D1的阳极接电源。当点动开关K2断开瞬间，二极管D1的阴极通过继电器线圈J接地，二极管D1正向导通，于是继电器线圈J通过二极管D1自锁供电，继电器触点JK继续保持吸合，M3接线端继续接通电源，电磁气阀得电动作，蜂鸣器鸣叫警示取力状态。当驾驶员想结束取力动作时，只要关闭仪表台上的取力开关K1，继电器触点JK断电，二极管D1阳极断电不能自锁继电器线圈J，继电器触点JK不再吸合，M3接线端断电，电磁阀结束动作。电磁阀线圈通过二极管D2续流，继电器线圈J通过二极管D1和D2续流，消除电磁干扰。