[实用新型]设有越前量调节平衡活塞总成的继动阀

说明书

技术领域

本实用新型提供一种设有越前量调节平衡活塞总成的继动阀，属于汽车制动技术领域。

背景技术

随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、长轴距主车及半挂车、挂车也逐年增加。现有的继动阀、紧急继动阀通过增大越前量解决气制动系统的反映时间滞后和重载时制动发软，点制动或半制动时不能满足长轴距车辆所需的制动力等问题。但越前量增大使解除制动的时间滞后，车辆提速时出现拖带现象，增大了轮胎的磨损量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、能安装在主车及半挂车或挂车上使用、具有自动地调节制动气压、工作性能优良的设有越前量调节平衡活塞总成的继动阀。其技术方案为：

包括阀体和安装在阀体内的继动阀、平衡活塞总成，其中继动阀的双级活塞的侧壁与阀体的内壁密封形成防真空腔E，其特征在于：平衡活塞总成包括平衡弹簧、平衡活塞、平衡弹簧座、防尘网和调压座，其中平衡活塞通过密封圈与阀体内壁密封，进气道设置在阀体上对准平衡活塞的中心且连通继动阀的输出腔B，平衡弹簧压装在平衡活塞与平衡弹簧座之间，调压座安装有调整螺栓并压装在平衡弹簧座的外端，气道邻近密封圈设置在阀体上且位于密封圈靠近平衡弹簧座的一侧，并与防真空腔E连通。

所述的设有越前量调节平衡活塞总成的继动阀，继动阀采用紧急继动阀。

所述的设有越前量调节平衡活塞总成的继动阀，在调压座的外端设有密封护套。

其工作原理为：总阀来的控制气压力进入继动阀的控制腔A，此时继动阀的双级活塞的防真空腔E通过气道与大气相通，输出腔B的压力比增大，提高20％—50％不等的制动力。当继动阀的输出腔B的气压力大于平衡活塞与平衡弹簧的弹簧力时，推动平衡活塞移动，平衡活塞将气道封闭，输出腔B的气压力通过进气道、气道进入到防真空腔E中使双级活塞上、下端气压面积比发生变化气压力平衡，控制腔A与输出腔B的压力比变为1∶1输出。使重载制动时增加了后桥的制动力，缩短了制动的反映时间，提高了车辆重载时的制动安全性。解除制动时，当控制腔A的气压力降低由于双级活塞上、下端气压力平衡，输出腔B的气压力与控制腔A的气压力同步降低排气实现同步解除制动功能。

本实用新型与现有技术相比，具有自动地调节制动气压功能，重点解决继动阀因越前量增大使使解除制动的时间滞后，车辆提速时出现拖带现象，增大了轮胎的磨损量及增大车辆的耗油量的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例的局部剖面图；

图2是图1所示实施例的输入-输出静特性曲线。

图中：1、继动阀  2、双级活塞  3、气道  4、平衡弹簧  5、阀体  6、进气道  7、密封圈  8、平衡活塞  9、平衡弹簧座  10、防尘网  11、调压座  12、调整螺栓  13、密封护套  14、控制口  15、进气口  16、出气口  A、控制腔  B、输出腔  E、防真空腔  X1、X2、曲线

具体实施方式

在图1所示的实施例中：继动阀1的双级活塞2的侧壁与阀体5的内壁密封形成防真空腔E，平衡活塞总成包括平衡弹簧4、平衡活塞8、平衡弹簧座9、防尘网10和调压座11，其中平衡活塞8通过密封圈7与阀体5内壁密封，进气道6设置在阀体5上对准平衡活塞8的中心且连通继动阀1的输出腔B，平衡弹簧4压装在平衡活塞8与平衡弹簧座9之间，调压座11安装有调整螺栓12并压装在平衡弹簧座9的外端，气道3邻近密封圈7设置在阀体5上且位于密封圈7靠近平衡弹簧座9的一侧，并与防真空腔E连通，由输出腔B气压的大小控制防真空腔E经气道3与输出腔B或者大气连通，即当输出腔B气压足够大时，打开平衡活塞8，防真空腔E经气道3与输出腔B连通，反之，防真空腔E经气道3与大气相通。在调压座11的外端设有密封护套13。

在图2所示的实施例中：曲线X1是重载全行程制动时可调输入特性曲线；曲线X2是全行程解除制动时输出特性曲线。

根据需要，继动阀1也可采用紧急继动阀。