[实用新型]汽车轮轴识别器

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及一种识别汽车轮轴单侧轮胎数目的检测装置，尤指该装置安装与路面，可独立检测汽车轴单侧轮胎数目，也可与称重设备联合检测汽车的轮组类型(如单轴，双联轴或三联轴)。

二、背景技术：

当前社会上习用的汽车轮轴识别器主要有两种形式：采用称重传感器形式和接触式开关形式。这两种形式的轮轴识别器都存在一些急待改进的问题：

采用称重传感器形式和接触开关形式。这两种形式都存在的问题就是普遍比较小，那么当汽车的轮胎表面的凹槽大于轮轴识别器单元时，便形成错误的判断。以下是针对两种不同形式的轮轴识别器所存在的问题进行简要的介绍：

采用称重传感器的轮轴识别器主要存在的问题：由于称重传感器的输出信号为毫伏级的电压信号，所以非常容易受到汽车发动机、静电的干扰，从而产生错误的判断；由于轮轴识别器安装于地下，所以容易受到污水、沙尘等侵蚀，这样称重传感器长时间处于恶劣环境下很容易损坏，从而形成错误判断；由于该类型的传感器多为容量很低的称重传感器，然而超限车辆的轴重大多在10吨以上，那么每一侧轮胎的重量也在5吨以上，也就是说称重传感器所承受的重力在5吨以上，那么称重传感器长时间处于超载状态中很容易损坏，传感器损坏了，那么必然形成错误的判断；又由于称重传感器反应滞后那么车速较快时，必然也会形成错误的判断。

采用接触式开关的轮轴识别器主要存在问题：由于接触式开关的触点的寿命很短，很难适应公路上高频率的车辆通行，触点的磨损到一定程度之后，开关很难保证可靠性；由于轮轴识别器安装于地下，所以很容易受到污水、沙尘等的侵蚀，开关处于这种环境下很容易造成开关的错误响应，这样很容易造成错误的判断。由于采用接触式开关的轮轴识别器必然要发生位移的部位，然而目前的轮轴识别器在位移的部位所采用的密封方法大多采用橡胶，在汽车轮胎经过时这个部位要发生位移，发生位移的同时灰尘、污水等很容易侵入轮轴识别器内部，造成轮轴识别器的发生位移的部位摩擦系数增大，无法正常工作，基本上2-3个月甚至几天便不能正常工作。

基于上述设计出在轮轴识别器发生位移的部件采用高强度，自润滑，耐磨性好，使用寿命长的技术方案，乃是当务之急。

三、发明内容：

根据背景技术所述，本实用新型的目的在于提供一种识别汽车轮轴单侧轮胎数目的安装于路面的检测器，可独立检测汽车单侧轮胎数目，也可与称重设备联用。

在结构上对于发生位移的构件采用自润滑轴承，密封圈，高质合金的材料使其承载能力大，耐磨性好，并加长位移构件的长度，以避免恶劣环境对该部位的腐蚀；轮轴识别器发生位移构件的动力来自于特制的弹簧；轮轴识别器采用非接触式开关，内部采用环氧树脂灌注。

为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车轮轴识别器，主要由箱座(1)、顶杆装置(2)和钢筋水泥基座(3)组成，其中：箱座(1)为具有一定长度的，剖面形状为长方形的箱体，其箱体内按长度方向顺序安装有多个相互之间具有一定距离的顶杆装置(2)，顶杆(21)高出箱座(1)表面一定距离，在箱体上还固定有出线口(11)和排水口(12)，整个箱座(1)置于钢筋水泥基座(3)之中；顶杆装置(2)的轴承座(24)内套装有密封圈(22)、轴承套(23)、堵头(26)和档圈(27)，套装有压缩弹簧(25)的顶杆(21)装配在轴承座(24)之中，顶杆(21)头部高出箱座(1)的上表面一定距离，轴承座(24)用固定螺钉(29)与箱座(1)的上表面固定。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优点和效果：

1、本实用新型从总体结构上区别于习用的轮轴识别器，从本质上看本实用新型是一种非接触式的开关，移动构件采用了自润滑轴承，密封圈，高质合金的材料，承载能力大，耐磨性好，避免了恶劣环境的侵蚀。

2、本实用新型装于路面可独立检测汽车单侧的轮胎数目，也可与称重设备联用。

3、本实用新型信号的产生采用非接触式，非接触式具有无触点，低功能，长使用寿命，响应频率高等特点，能在各类恶劣环境下可靠的工作，避免了接触式开关的磨损和抖动等一系列不利因素。

4、本实用新型结构简单，可靠性高，使用维护修理简易。

木实用新型具体技术参数见下表：